曾經是，但現在不是。
我們不能固守歷史的印象去看待今天的事物，否則市場上買不到一輛好車了。
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平門知事工作室
出品
一兩年之前，沃爾沃汽車受困於進口車售後服務政策，零整比極高，同時行車電腦系統不開源，維修保養成本離譜；而現在的沃爾沃經過多次零整比下調，維修費用已經得到極大緩解。
沃爾沃S90
相對而言，全品牌車型2。0T、8AT組合，除了擁有良好的動力水平之外，也擁有優異的整車品質穩定性。
兩三年之前，因通用汽車對成本控制的苛刻要求，凱迪拉克汽車的動力與傳動系統，以及懸掛系統故障率較高，燃油經濟性較差，以及存在安全隱患等令人難以接受的多種問題。
凱迪拉克CT4
但現在的凱迪拉克早已痛定思痛，洗心革面，2。0T智慧變缸發動機、大扭矩承受能力與高傳遞效率的8AT、9AT乃至10AT變速箱、全鋁懸掛甚至全鋁車身結構，成就了極具競爭力的技術與品質優勢。
基於此，保證了沃爾沃與凱迪拉克較低的故障率，至少不會比賓士、寶馬高，而比起奧迪則要少得多。
奧迪A4L
不過，作為全球知名只是在國內發展受限的豪華品牌，我們依然不能指望它們的維修保養成本低得像普通品牌。
事實上，倘若考慮到動輒二三十萬售價的1。3T三缸發動機、7速雙離合變速箱的賓士GLA、GLB和1。5T三缸發動機的寶馬1系、X1，以及全品牌燒機油渦輪增壓發動機、低成本高故障率的奧迪汽車，優惠幅度極大的沃爾沃與凱迪拉克汽車，簡直厚道至極而價效比無敵了。
有些品牌，無時無刻不在積極向上，對於沃爾沃汽車和凱迪拉克汽車，我們再也不能以歷史的陳舊的眼光去對待了。
