東風悅達起亞即將與東風“分道揚鑣”。
11月5日，據媒體報道，東風汽車集團有限公司（簡稱“東風公司”）最快將於11月在產權交易所掛牌，轉讓其所持東風悅達起亞25%的股份。牛車網第一時間與東風悅達起亞內部人士進行確認，得到肯定答覆。據牛車網瞭解，目前還未敲定最終方案，但集團確實在就股權轉讓一事進行談判。
據悉，談判在2021年中就已啟動，東風公司、江蘇悅達投資股份有限公司（簡稱“悅達”）、韓國起亞自動車株式會社（簡稱“起亞”）三方展開談判，對合作方式進行重新評估，起亞方想進一步擴大股比，東風公司想謀求更好的發展方向，三方有志一同，於8月在武漢簽署了東風公司退股備忘錄。
東風悅達起亞成立於2002年，是東風公司眾多合資汽車公司中的一家，分別由東風公司、悅達、起亞以25：25：50的佔比組建而成，合資營業期限至2022年9月終結。據牛車網瞭解，這個時間節點也正是此次三方談判最終結果的公佈節點。
從三方股份佔比中可以看出，與目前國內市場大多數整車合資專案不同，東風悅達起亞並不是簡單由中、外兩大股東組成，據其內部人士透露，該合資專案原本由悅達引入中國，彼時的悅達尚無生產資質，因此才引入第三方東風公司，藉助其整車生產牌照資源順利落地。也正是因此，東風公司在該合資專案發展過程中，並未再投入過多資源，對於企業經營方面也並無過多話語權。
值得一提的是，東風悅達起亞入華後銷量一路攀升，在中國汽車市場飛速發展的幾年裡，東風悅達起亞更以65萬輛的巔峰銷量躍居2016年中國乘用車企銷量排名第11位，但隨著中國車市進入下滑通道，東風悅達起亞內部的產品週期、經營管理等方面逐漸出現弊端，品牌銷量連年下滑，至2020年，年銷量已降至24。9萬輛，表現較為低迷。
此外，根據悅達投資2020年財報顯示，其持股25%的東風悅達起亞在該年業績下降幅度較大，歸屬於上市公司淨虧損11。88億元，虧損幅度進一步擴大。
東風悅達起亞也不是東風公司旗下第一家進行股權轉讓的合資品牌車企，東風雷諾已於2020年進行重組，雷諾集團將其持有的50%股權轉讓給東風公司，東風雷諾全面停止品牌相關業務活動，退出中國市場。顯然，東風悅達起亞很快或將迎來與東風雷諾殊途同歸的命運，只不過這一次，是東風公司選擇了主動退出。
2021年7月，現代汽車集團剛剛進行了中國業務板塊架構調整，原本由現代汽車（中國）投資有限公司管轄的北京現代、東風悅達起亞，分別轉入現代汽車和起亞代表理事旗下，由此，北京現代與東風悅達起亞成為了與現代汽車集團其他全球總部相同的總公司管理體制。從現代汽車集團的角度來看，此次“收權”，或許是為了進一步加深對於兩個品牌的經營管理。
目前，現代汽車集團已經是全球第五大汽車集團，在北美、歐洲等海外市場均取得了不錯的銷量成績，今年1-9月，現代汽車集團全球銷量達到503。2萬輛，僅次於大眾、豐田兩大國際巨頭，位列全球第三。背靠強大的股東方作背書，摘掉“東風”的悅達起亞，或許會在中國市場重新找到屬於它的正確發展方向。
