梅賽德斯 EQA 250 與斯柯達 Enyaq iV 60。一方面是德國優質製造商的電動建議，另一方面是來自知道如何教授這一點的捷克公司的最佳價效比。
合理的問題是：你把一個斯柯達在前面賓士，即使後者是最現代和高檔已經下線捷克生產線？幾乎，這是最明顯的答案，但為什麼不呢，因為潛在買家 - 零售或租賃 - 在他面前擁有所有選擇，就像一個開放的粉絲？絕對和多重對比的赦免，然後，以下頁面，但具有共同點。兩個頂級電動機，在比較中得出了許多結論。
梅賽德斯 EQA 250 - 斯柯達 Enyaq iV 60：建議
基於 GLA 平臺，梅賽德斯 EQA進行了必要的修改以適應電池和電動機。從外部看，略微加長的EQA（尺寸為4，463 × 1，834 × 1，620 mm，軸距為2，729 mm）得益於黑色面板前格柵和整合的前後燈，同時配備了專門設計的18至20英寸輪轂對於電動模型。新的是第五扇門，200mm的車距讓這輛SUV的車身造型顯得與眾不同。從地面（188 毫米 Enyaq iV 60）。
該車型以“250”版本開始了其商業課程，就像我們的測試一樣，電動機安裝在前橋上並提供190 hp的功率，其扭矩達到375 Nm。電動機透過單個變速箱將驅動力傳遞到前輪，該變速箱由鋰離子電池供電，其可用容量為 66。5 kWh，可容納 200 個電池。
開啟車門，目光落在了10。25英寸的數字儀表盤上，資訊適應了電驅動的需要，多媒體系統螢幕上顯示的導航系統則是全新的。當然，安全和駕駛輔助系統數不勝數，而您不禁會注意到夜間的大氣照明以及整個機艙是多麼令人印象深刻。
斯柯達 Enyaq iV透過必要的觸感立即感知其電動特性，其中包括可容納高達 21 英寸輪子的大圓頂，以及令人印象深刻但可選的 Crystal Face，一種帶有發光垂直條紋的新型面罩131 個 LED。與日間行車燈和全 LED 矩陣大燈的 LED 模組一起，格柵營造出獨特的視覺特徵。
Enyaq iV 是斯柯達首款基於大眾集團 MEB 模組化平臺的車型。長度為 4，649 毫米，寬度為 1，879 毫米。高度為 1，616 毫米。， 提供出色的空間，即使是三名後排乘客，由於長軸距 （2，765 毫米） 和沒有中央傳輸通道，也不會擁擠。請注意，它提供的後備箱容量為 585 至 1，710 升，後排座椅放下，EQA 分別為 340 至 1，320 升。
這款大型電動捷克 SUV 在電池尺寸方面提供三種選擇，容量分別為 55、62 和 82 千瓦時，開始其商業之旅。在我們的案例中，62 馬力的電池為安裝在後橋上的180 馬力和最大扭矩 310 牛米的電動機提供動力，將驅動力傳輸到相應的車輪。值得注意的是，配備最大電池的 Enyaq iV 版本可以在前橋上安裝另一臺發動機，從而賦予該車型全輪驅動的特性。
在捷克車型中，您幾乎忘記了自己是在斯柯達，真皮座椅和真皮軟墊儀表板散發著奢華氣息。全新的是 5。3 英寸數字儀表板，可顯示速度、駕駛和導航資料以及主動輔助系統等資訊。可選配平視顯示器，以及最新一代的 13 英寸中央觸控式螢幕（模組化資訊娛樂矩陣），這是目前斯柯達車型中最大的。它可以透過手部動作和語音控制不間斷地進行操作，儘管訪問選單需要相對熟悉，因此在移動時要格外小心，就像在其他類似情況下一樣。
高難度運動
那麼開車時間。從梅賽德斯 EQA 開始，您會立即注意到升級後的乘坐質量，即使與 GLA 提供的相比，這主要是由於德國電動方案採用的後部多連桿佈置，而且車架重量更重，謝謝將電池電量不足放在地板上時。制動系統完美而不知疲倦地工作，而方向盤則提供適當的輔助，並提供來自道路的必要資訊。
在效能方面，EQA 250 沒有我們通常在電氣結構中發現的爆炸性特徵，在 8。9 dl 時達到“0-100”。然而，375 Nm 的扭矩使其在日常駕駛中具有靈活性，而基本要求、自主性則符合預期。梅賽德斯-賓士公佈的理論續航里程為426公里，這個價位可以追求，而在一般駕駛風格下，更現實的價格接近320公里。
在駕駛斯柯達 Enyaq 時，您會注意到並最初對低速時有點沉重的方向盤感到驚訝，隨著公里數的增加，這變得完全可以接受。模型在城市中令人印象深刻的靈活性（轉彎半徑：10。2 米），結合其車身設計提供的非常好的能見度，讓您忘記它的尺寸。然而，我們的汽車所佩戴的 20 英寸車輪，儘管懸架可以提供良好的行駛質量，但後軸上的 5 個連桿的佈置仍然很大，以應對希臘瀝青的缺陷，考慮到重量約2噸建築。那麼，最好的選擇是 19 英寸的輪轂，而 21 英寸的輪轂被認為是多餘的。
在任何情況下，在道路行為領域，由於 12 毫米，懸架在高牽引力餘量和拐角處小傾斜度方面都很有效。車身距離比 EQA 250 短。轉向系統儘管具有電動感，但仍能將大量資訊傳遞到駕駛員的手中，而制動系統儘管後軸上有鼓，但在需要時仍能平穩高效地應對。最高速度限制在 160 公里/小時（在 EQA 中完全相同），從靜止到前 100 公里/小時的加速度為 8。7 dl。
在消耗方面，我們輕鬆地低於 17 kWh / 100 km（Enyaq 為 16。7 kWh / 100 km，EQA 為 21 kWh / 100 km），這不僅對於汽車的尺寸而言，而且對於整體類別而言都是一個令人印象深刻的價格。以上，在實踐中，使用 62 kW 電池，一次充電可轉換為 300 多公里（根據斯柯達為 412 公里）。
梅賽德斯 EQA 250 - 斯柯達 Enyaq iV 60：在一天結束時
完整的梅賽德斯 EQA，很難在所有事情上找到對手，在這種充滿對比的對抗中會發生一些事情，除了它提供的整合駕駛個性外，還提供令人滿意的自主性，同時結合程式“我move Electric”，其起售價為 43，600 歐元。成本 - 對於梅賽德斯電動 SUV - 競爭的真正瓶頸，即使對於它提供的具有挑釁性的經濟性，斯柯達 Enyaq iV（起價 34，898 歐元）。捷克人最現代、最完整和最優質的寫作樣本，直到下一個。_ M。 Sal。
