說實話，如果說哪個國家的汽車品質最好，那麼肯定是日本，畢竟日系車的名聲享譽全球，可謂是 無往不利。但從今年開始，日系在國內的銷量日漸下滑，甚至很多車型被自主品牌搶佔了不少份額，那麼問題來了，難道國人已經開始拋棄日系車了嗎？今天就說說這個問題。
先給大家分析一組資料，今年1月跟2月兩個月日系份額同比保底4。4%，相反自主品牌增加了4。3%，而美系車跟德系車的份額並沒有發生變化，所以這就能看出問題，日系車的份額被自主品牌搶佔了。而下半年日系車跌幅更慘，同比暴跌21。8%，今年10月日系車在國內共計賣出27。9萬臺，這個資料看似完美，但同比去年銷量暴跌31。3%，一舉創下1968年以來最差的10月單月銷量紀錄。
其中最慘的是豐田，卡羅拉、漢蘭達、RAV4、凱美瑞這幾款銷售主力也出現疲軟狀態，今年豐田品牌總銷量下跌24%，這個資料豐田是絕不會接受的。本田銷量同比下降17%，思域、CR-V、雅閣也出現不同情況的下跌，而豪華子品牌謳歌就不提了，畢竟在國內謳歌的銷量完全可以忽略不計。日產現在也只剩軒逸在苦苦堅持，奇駿自打換了三缸以後，已經退出SUV銷冠的爭奪，自己作死怪不了別人。斯巴魯畢竟小眾，所以暴跌35%也無所謂，本來銷量就低，已經不在乎了。值得一提的是馬自達跌幅只有5。2%，算是日系中唯一的倖存者。那麼到底是什麼原因 造車日系銷量暴跌呢？個人總結了這幾點原因 ，大家看看對不對！
第一點 自主品牌的崛起
都知道日系車主打經濟省心，所以一開始在國內可謂是混得風生水起，但從2016年開始，自主品牌徹底崛起，以奇瑞、比亞迪、吉利、長安、長城汽車為首，攻克技術難關，到現在來說，自主品牌的實力已經可以跟普通合資品牌抗衡，所以日系的優勢蕩然無存。
第二點 轉型較晚
都知道日系是靠著燃油車發家致富的，所以到現在依然對新能源汽車存在牴觸情緒，豐田大BOSS豐田章男也多次表示純電汽車的危害不小於燃油車，並且嘲諷特斯拉是畫餅充飢。但現實狠狠的打了日系一巴掌，全球車企都開始往電氣化轉型，並且以極快速度搶佔市場，而日系因為反應過慢，新能源汽車發展的進度已經跟不上時代發展的趨勢，慢慢被時代拋棄。別不信，看看比亞迪的刀片電池跟超級混動系統就知道，日系已經慢了半拍。
第三點 晶片短缺
這一點也是制約日系銷量的根源，畢竟沒有晶片供應，巧婦也難為無米之炊，今年豐田的雙子星戰略就毀在晶片短缺這個問題上了。從這也能看出問題，供應鏈一旦斷了，造車就成為一大難題，所以只有進一步完善供應鏈，才能保證未來穩步發展。
第四點 國內環境
都知道咱們中國式 全球 最早提出全面電動化汽車的國家，所以德系、美系跟韓系早早的就針對國內市場進行佈局，像什麼大眾的MEB平臺，通用的奧特能電動車平臺跟韓系的E-GMP平臺都是針對國內市場推出的，而日系那時候依然在主攻燃油車，所以銷量低也是在意料之中的。
不過話說回來，雖然日系銷量暴跌，但咱們自主品牌也不能過分驕傲，畢竟短期的銷量跌幅並不能說明未來的發展態勢，所以我們自主品牌要繼續加油了！
