故障現象
：
2018年全新奧迪Q7，配置CYRB2。0lR4 TFSI發動機。
VIN：
WAUAFC4M3JD××××××。
行駛里程：
6904km。
客戶投訴途中短暫停車後車輛不能啟動、點火開關不能開啟、遙控失靈等拋錨故障。救援技師到達現場施救，故障可以再現，與客戶投訴相符合，因現場不具備檢測維修條件，只能將故障車拖回進行排查。
故障診斷：
日間行車燈可以點亮，蓄電池連線和電量可以忽略。因VAS6150D不能與車輛通訊，開啟日間行車燈和應急燈，啟用網管停止休眠後，儀表可以應急供電了（如圖1所示），但諸多故障燈同時點亮。讀取19-資料匯流排診斷介面可以通訊。故障碼U101100：供電電壓過低被動/偶發；U001000：舒適系統資料匯流排損壞主動/靜態；U140B00：能量管理啟動被動/偶發，如圖2所示。
圖1
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圖9
圖10
圖11
圖12
圖13
（1） 大量 U字開頭的故障碼 （OBD 故障碼含義中，U 代表網路通訊系統 ），其中“U001000：舒適系統資料匯流排損壞主動 / 靜態；U008000：FlexRay資料匯流排損壞被動 / 偶發”，可以理解為資料錯亂或失真。因01 - 發動機電子裝置、02 - 變速器電控系統（0DX）、03 - 制動器電子裝置、44– 動力轉向裝置這些控制單元均為 FlexRay 資料匯流排使用者，它們都可以通訊。FlexRay 資料匯流排的故障碼暫時忽略，但U001000 這個舒適系統資料匯流排的故障碼與故障現象非常吻合，而且此車舒適系統並不能通訊，整條舒適系統上的控制單元均不能識別，就更加說明它們的相關性了。U001000 此故障碼將導致 J393 的解鎖指令無法傳輸到 J764，而 J764 未解鎖及未反饋資訊至 J393，J393 也不能啟用接線端S 和 15，同時 15 號接線端未接通，J393 與J623 無法通訊，造成雙方的啟動請求未滿足，所以此車當前的故障現象就很好理解了。這樣看來首當其衝應重點檢查舒適系統資料匯流排上的相關控制單元是否工作或損壞，連線線束是否正常等。首先檢查舒適系統資料匯流排。
（2） U014100：車身計算機 2/ 舒適/ 便捷系統中央模組/ZKE 無通訊主動/ 靜態（J339）；U014000：車身計算機 1/ 車載電網控制單元 / 電子裝置控制單元無通訊主動 / 靜態 （J519）；U112100：資料匯流排丟失資訊主動 / 靜態。其中故障碼 U112100 可以理解通訊失聯和資料丟失。因車身計算機 1 與車身計算機 2 都為舒適系統資料匯流排使用者，而且無通訊主動 / 靜態，幾個控制單元同時損壞的可能性非常小，可以考慮因果關係和工作條件等，應檢查共同的工作條件等，如檢測連線線束或匯流排波形，如 High/Low 對地、對正極短路或高低互短。其次檢查 U014 開頭的故障碼。
對於 CAN舒適系統資料匯流排故障將進行如下檢查：先前已按照引導性故障查詢的測試計劃檢測無效，相關保險絲已檢測無誤。使用測量技術元件 VAS6356（如圖14所示）測量舒適系統資料匯流排波形，如圖15所示，High 對地電壓 0。2V，波形峰值也很低，波形雜亂不規則，已經是很明顯 High 對地短路的故障波形了，那麼舒適系統全網癱瘓也就不奇怪了。正常波形如圖16所示（High 對地電壓2。5~3。5V）。
圖14
圖15
圖16
因該故障車行駛里程 6904km，2018 年購買， 屬於三包有效期範疇，考慮到客戶抱怨較大，為快速準確論證故障，決定根據此車的網路拓撲圖，使用替代法縮小故障範圍，具體實施方案是（如圖17 所示）：挑出J533/J393/J519 等主要控制單元的原車 CAN 舒適資料匯流排車身側線束針腳， 用售後專用的 CAN 維修線束，同時跨接這些控制單元的舒適資料匯流排模組處腳位，將鋪設一條臨時匯流排使舒適系統應急執行，驗證故障是否改變。當跨接完工後立即將車輛應急啟動，此時車輛能夠正常發動且維持運轉，相關故障全部消失，驗證故障結果非常有效。
圖17
工作至此，可以證明 J533/J393/J519 等主要控制單元和工作條件滿足正常執行，但下一個複雜的問題又衍生出來了，雖然 J533/J393/J519 等主要控制單元工作正常，但舒適系統資料匯流排的線束和該系統上連線的 13 個控制單元（根據車輛配置）還需進行判斷，該 13 個控制單元分佈在車輛各個部位，位置還比較隱蔽，單獨拆卸相關附件都工程巨大。
由於此車屬於MLB 平臺，沒有 CAN 分離插頭，1-DSO2 2-DSO3-TZ 觸發鉗 4-KV 高壓鉗 5-T/D 溫度感測器或壓力感測器6-U/R/D/I 測量導線 7-SZ100A 或 1800A電流鉗8-DIAG 診斷導線測試盒 VAS1598/38 和 VAS1598/42 使用受限，官方維修方案是斷開 CAN 各錨接支點查詢故障，但支路錨接點包裹在主導線束中，在現實中不便實施，只能用笨辦法了，一邊分別拔掉舒適系統資料匯流排上的控制單元，一邊同時監控該舒適系統資料匯流排的波形和對地電壓與對地電阻。當舒適系統資料匯流排上的控制單元全部分離以後，但監測的波形和對地電壓、對地電阻的實際狀況依舊如故。經過多次實操與分析推理，故障鎖定為主導線束內部對地短路，與客戶溝通協商妥當的情況下，為其索賠更換車身主導線束，故障已徹底排除。
車身主導線束內部故障，引起舒適系統資料匯流排 CAN-High 對地短路，最終造成舒適系統全網癱瘓， 直接導致車輛不能啟動、點火開關不能開啟、遙控失靈等拋錨故障。
故障排除：
拆卸相關附件，為其更換車身主導線束。
故障總結：
對於現代的新款車型來說，匯流排區域網傳輸系統等高新技術無處不在。在遇到此類網路故障時，應重點讀懂故障碼含義和規律，如故障碼的字尾資訊：短路或斷路，訊號不可信，超過/未達到上限等，利用故障碼結合相關資料和故障現象展開分析，做到快刀斬亂麻、一刀切，必要時使用專用工具裝置和相對應的檢測方法（如替換法、排除法、對比法等），有針對性地進行排查，相信故障很快就能遇刃而解。
