每當提起自己的愛車，所有的車主都在搖頭晃腦，只是因為大家對車輛的品質都不是很滿意，雖然汽車的價格降低了，越來越多的人能夠買得起汽車，但汽車行業則進入了一種惡性迴圈的狀態，為了提升汽車的銷量，增加汽車市場佔有率，所有的車企都在保證利潤的條件下，透過減配來提升車輛的價效比，合資車如此，國產車易如此，汽車行業正在陷入這種死迴圈。
汽車都進行了哪些方面的減配？
現在我們常說的減配是指降低汽車的重量，而重量降低的方法有很多，比如降低車身鋼板的厚度，鋼板厚度直接影響整車的剛性，所以，現在的車輛開起來越來越輕，絲毫沒有老款車型的穩重感及厚重感，比如大眾速騰系列，朗逸系列，雖然車輛的底盤依然穩重，但車輛的厚實感卻在顯著下滑；再比如別克的凱越，英朗等車型，車身鋼板厚度也在不斷減薄，車輛的駕駛感也變得越來越輕快，沒有了美系車的穩重感。
還有些車輛，則透過減少一些看不到的零部件來對車輛進行減配處理。最具有代表性的就是日產的軒逸和逍客，這兩款車直接將防撞梁刪除，美其名曰是為了“保護行人”；還有國民神車思域、飛度等車型，這兩款車最大的弊端就是隔音差，而隔音差的原因就是刪除了隔音棉，導致車輛的風噪、路噪、發動機噪音均很大；還有大眾的MQB平臺車系，中保研碰撞測試之後，一片狼藉。
現在很多合資車，為了提升車輛的價效比，開始在中國進行本土化生產，將原有的進口件替換成了國產件，畢竟國產件價格非常便宜，有利於大大降低車輛的成本，但國產件最大的弊端就是不穩定，容易出現小問題，這種減配算是比較良心的。
如何判斷車輛是否進行了相關的減配
汽車減配已經成為了公開的秘密，怎樣判斷某一款車型在減配？答案顯而易見，各位車主只需要檢視車輛的整備質量即可，隨著車型的更新，車輛的重量越來越輕，這款車十有八九是經過了減配，比如2011款凱越，整備質量達到了1。26噸，而2020款凱越整備質量約1。1噸，2012款的英朗，整備質量高達1。4噸，而現在的英朗，整備質量僅為1270噸。
汽車減配之後，車企肯定不會明目張膽地告訴消費者，“為了降低車輛的價格，我們的車輛進行了相關的減配”，而是以一種非常科幻的語氣，向諸多消費者解釋，“我們的車輛引入了汽車輕量化概念，在保證汽車的強度和安全效能的前提下，儘可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗”。
現在很多高階車都引入了高強度合金鋼，對車身框架進行減薄處理，同時還可以保證車輛的安全性，但這些安全性只是停留於資料上，匹配至實車上之後，車輛的安全性經受著嚴重的考驗。比如現在的本田，思域在碰撞測試中，A柱斷裂，雅閣車輛安全性雖然較好，但雅閣車頂強度縮水20%以上。我不懷疑高科技產品，但高科技產品一定要確保萬無一失。
其實，不止合資車在減配，國產車也在減配。我們都知道，國產車可以稱得上是最良心的車企，車輛配置非常高，10萬的家用車能做出30萬的檔次感，但這乃是國產車不得已而為之的策略，畢竟國產車競爭力趕不上合資車，只能增加配置，提升車輛的價效比，吸引消費者購買，但現在國產車技術在一步步提升，市場佔有率也在不斷增加，國產車跟著自己的節奏，也在不斷的進行減配，以提升車企的利潤率。
綜上所述，中國汽車市場現在正全面進入價效比時代，而提升車輛的價效比有效方法就是減配，覆巢之下安有完卵，合資車、自主品牌車，豪華車、家用車，均在減配的道路上越走越遠。
