學會這八個檢測方法輕鬆解決發動機動力不足故障

發動機

動力不足的故障屢見不鮮，在排查起來又因為原因較多而困難，今天小編就為大家整理了一些常見的發動機動力不足故障的檢測和排查方法供大家參考。

看上下冒煙檢查磨損情況

發動機在工作時，開啟機油口蓋，如有一股股濃煙從機油口蓋冒出，稱下冒煙。下冒煙現象嚴重，說明活塞、氣缸套、活塞環等部件嚴重磨損。開啟氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部（氣門工作面）冒出，稱上冒煙。上冒煙現象嚴重，說明氣門和氣門座磨損嚴重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。

檢查發動機冷卻系統是否正常

如果發動機工作時冷卻系統水溫過高，則可以說明發動機冷卻水腔水垢太厚或冷卻系統有關部件（節溫器、水泵、風扇等）效率低或失效，從而造成發動機動力下降。

檢查配氣結構是否正常

發動機經過長期工作後，正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺杆會磨損，使進、排氣門開閉時間向後推遲而偏離最佳配氣相位，使充氣效率降低，發動機功率下降。因此，要定期檢查發動機配氣相位，若不符合要求應及時調整。

檢查車輛氣路是否有漏氣現象

可用壓力錶測量氣缸壓力，找出密封性差的氣缸。氣缸密封性差的原因：氣門間隙或間隙太小，活塞與氣缸套及活塞環端面間隙過大、環槽積炭等。在發動機工作時，若貼近空氣濾清器時能聽到有“嘶、嘶”的吹氣聲，則說明漏氣與氣門有關。此時，結合下冒煙情況即可確認故障產生的原因。

檢查積碳是否過高

發動機排氣口積炭呈黑灰色，表面像覆蓋著一層白霜，積炭層極薄，說明發動機工況良好。積炭色澤黑亮而不溼，說明發動機輕微燒機油。某個氣缸該排氣口的積炭較厚，說明該氣缸的噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應進行修理或更換。個別排氣口溼潤或有機油流痕，說明該氣缸燒機油，應進行修理。各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，後燃現象嚴重所致。

透過排氣顏色判斷故障

發動機正常工作時，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時用肉眼難以看出。若冒黑煙，則說明氣缸內油多氣少，燃燒不完全。若冒藍煙，則說明氣缸套與活塞、氣門與氣門導管等磨損間隙過大；若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，汽化後從排氣管冒出。

檢查噴油泵是否正常

噴油泵噴油應不偏射、不滴油、霧化良好、射程適當，噴油時可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手摸高壓油管有脈動感。噴油良好並不能完全說明油路系統沒有問題。因此還需要檢查油門拉桿和接頭等是否髮卡或有鬆動等現象。

檢查正時

檢查正時是指檢查噴油正時，即供油提前角是否符合規定。供油過遲，發動機啟動困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機溫過高，功率不足。供油太早，則發動機工作時有敲擊聲，易損壞零件，啟動時容易發生倒轉，同時也影響發動機功率。