全系售價：未上市
測試車輛：艾維亞7座版
測試車輛售價格：未上市
測試地點：煙臺
測試路況：城市綜合道路、高速公路、山路
一直以來，我們對“大”就十分執著，更大螢幕的手機、更大的包、更大的房子，因為“大一號”的誘惑，而驅使我們不斷更換。7年前，昂科威初入主流SUV市場，就以多10%的產品力，以“大”之名，殺出重圍。如今的狀況今非昔比，競爭更是激烈百倍，更大一號的昂科威Plus，能否帶來新的Surprise？
最近國家出臺了“三胎政策”，雖說生不生是自己決定的，但不可避免，因為政策的驅使，讓許多人的二孩、三孩已快速提上日程，一輛能帶上全家老小一起出門的7座SUV，將在未來成為必需品。這時候到來的昂科威Plus，其實是生逢其時的，來的很討巧。
昂科威Plus的體量感很足，雖然車身尺寸和昂科旗有些差距，但因為整體型面比較板正，讓它第一眼看過去，非常有“炸裂”感，氣勢和麵子工程首先就Get了。
內飾向來是別克的強項，也是昂科威Plus的一大亮點。車內大面積的中控螢幕與中控臺區域渾然一體，並且中控螢幕和空調控制區域都向駕駛員有了一定程度的傾斜，營造出很強的包裹感。
落實於細節，它使用了和昂科旗相同的按鍵式換擋，雖然剛開始操作，倒擋和D擋由於都採用了向後扣的操作方式，很容易混淆。一旦你上手習慣後，就會發現這樣的設計很適合盲操。
既然叫作“Plus”，那麼它必須在尺寸上對得起“Plus”之名，它的長寬高分別是4845/1883/1695mm，軸距達到了2833mm，相比較同級別的途觀L等競品車型擁有一定優勢。當然，這一優勢也直接體現在車內的乘坐空間，尤其是第三排。
昂科威Plus提供兩種佈局的座椅配置，分為5座與7座，此次的試駕車型均為7座版本，採用2+3+2佈局。
我基本對7座SUV的第三排座椅是不抱希望的，但沒想到昂科威Plus坐起來還挺舒服的，除了腿部空間與頭部空間充裕之外，坐墊還用了很軟的發泡材料。老實說，它對高個子一族而言，還是有些強人所難，第三排排座椅比較適合短途應急使用。
比較人性化的是，它的後車門的開度很不錯，第二排座椅兩側配置有Easy Entry功能，座椅能前後移動250mm，就算一個200斤的大胖子跨進去也是So easy。與此同時，為了照顧後排乘坐人員視野感受，新車搭載了兩片式全景天窗，並特意最佳化第三排角窗面積，讓它的實用性更強。
當然，雖然“大”是別克昂科威Plus的核心賣點，但它絕對不是賣點的全部，畢竟，一輛車只有開起來，才能讓人真正感知它好與不好。
在動力系統上，昂科威Plus無疑給我們一大驚喜，當競爭對手還在以高低功率發動機區分消費檔次時，新車已全系標配2。0T發動機+9AT+48V輕混的最新動力系統。
眾所周知，美系車，尤其像昂科威Plus這麼大體量的，開起來難免會有些笨重感。實際體驗中，它的起步卻很輕盈，就算在城市擁堵路段，跟車起步那一下，也讓人感覺不到費力。那是因為得益於輕混系統，發動機可以更快的進入狀態，除了讓整體的動力輸出更加平順，也有利於油耗的降低。
至於底盤，昂科威Plus也表現的很從容，在經過顛簸路段時，它在很好過濾掉顛簸感的同時，也讓路感盡在掌握。不論是什麼路段，它都能呈現一種成熟的紮實感和整體感，緊緻的懸架壓縮回彈都很乾淨利落。
除此之外，昂科威Plus的中控屏還搭載了最新的eConnect智慧互聯絡統，操作邏輯和響應速度和手機很相似，整體的體驗感還是很讚的。它還能透過APP遠端控制，像這樣的大熱天，用手機提前啟動，並開啟空調給車內降溫，簡直不要太酸爽。
重點是，昂科威Plus還採用了通用汽車全新一代的VIP電子架構，除了現在能提供更快的傳輸速度以及網路安全，而且為日後OTA升級所帶來的更高階的駕駛輔助、多媒體、通訊、甚至是驅動系統以及底盤系統都提供了一個技術儲備。
比方說，昂科威Plus雖然只能透過方向盤右側的按鍵進行語音喚醒，不過好在未來，新車或許能透過OTA的升級進行改進。
在“Plus”盛行的當下，不少“Plus”車型應勢而生，但其中不乏濫竽充數之輩。但好在，昂科威Plus是充滿誠意的，和七年前的昂科威採用了相同的策略，在設計、空間、配置、效能等，憑藉越級的產品力對同級別車型降維打壓，以此突出自己的競爭優勢。消費者注重消費體驗，昂科威Plus多一分誠意，或許也將獲得多一分認可。
6月19號，昂科威Plus將正式上市，到時如果價格適合，不比昂科威貴太多，那麼它極有可能重振昂科威前幾年在銷量方面的雄風。
文=林靜 圖片=上汽通用別克
