都聽說了吧？周冠宇成為中國首位F1正賽車手，成功簽約阿爾法·羅密歐車隊。
F1和奧運會、世界盃並稱為世界三大賽事，但在國內一直沒啥存在感，連CCTV5的轉播都有上頓沒下頓。究其原因，賽車運動門檻太高，加上國內汽車文化發展緩慢，作為看客很難產生參與感。觀眾有限，車手更少，優秀車手用“鳳毛麟角”形容都算是吹牛。國足球迷至少還有機會喊上一句“***退錢”，賽車愛好者就只能在評論區對暗號一般留下“窩法乙烷”。
因此，小周簽約的訊息一出，讓不少昔日少年重燃了賽車夢，索性今天就聊聊：怎樣才能成為F1車手？
俗話說得好，自古英雄出少年。和大多數運動一樣，要成為一名頂尖車手，必須得從娃娃抓起。全世界的主流車手，幾乎都在七八歲就開始接觸卡丁車，並接受系統訓練。雖說在座各位多數已經過了當車手的年齡段，但從現在開始培養下一代，或許還來得及。
以周冠宇為例，7歲接觸卡丁車；8歲開始參加比賽；國內大大小小的冠軍都拿了一遍之後，13歲移居英國開始參加歐洲賽事連續奪冠；15歲進入法拉利車手學院，成為法拉利青訓車手；16歲出戰義大利F4錦標賽開啟方程式生涯，獲得年度亞軍和最佳新秀；17歲開始參加F3級別比賽；18歲獲得歐洲F3錦標賽年度第8名——那一年米克·舒馬赫排名12；20歲進入F2；21歲成為雷諾F1試車手，併成為第一個在F2賽場拿到分站冠軍的中國車手；22歲，也就是今年，成功進軍F1。
在進入F1之前，還需要獲得F1超級駕照。條件包括：年滿18歲；擁有國際A級賽照；透過F1理論考試；兩個賽季在（FIA認可的）單座賽事中出戰80%的比賽；三個賽季內積滿40分。
這事一旦有了操作指南，聽起來就有一種“這也不是很難”的錯覺。但要知道，從幼兒園就開始開卡丁車的孩子多得是，但能站在F1賽場上的，每年只有20位，可以說個個都是天賦異稟的人中龍鳳。
除了天賦和勤奮，普通人和他們之間最無法逾越的鴻溝，恐怕是投胎的本領。眾所周知，賽車是一項燒錢的運動。根據外媒計算的資料，培養一位F1車手，大概要花1000萬——美元。
還是以小周為例，他的父親周文方名下有23家公司，其中的濰坊冠宇汽車銷售有限公司，是2017年全國排名第96位的汽車經銷商，年營收32。36億。周爸為了小周的車手之路嘔心瀝血，不僅以周冠宇的名字命名了自己的汽車銷售公司，2008年還在濰坊專門為兒子修建了一條卡丁車賽道，命名為“冠宇汽車公園”。
這次周冠宇進入F1，江湖傳言，周爸給阿爾法·羅密歐掏了3000萬歐元的贊助費，於是就有不少人暗戳戳地酸小周走了後門。
笑話，真以為F1車隊是小學了，交錢就能上？且不說這一訊息並未得到官方迴應，就算是真的，這也只是拿到入場券的一條捷徑，並不能說明水平不行。塞納、舒馬赫當年也是“付費車手”，如今的“爸爸力量”斯托爾也靠實力洗脫了“富二代”的陰影，就算是敗家子兒馬澤平，也沒場場墊底。小周早晚也會有用成績擺脫謠言的那一天。
在無法抗拒的“鈔能力”面前，多數人是沒什麼希望成為F1車手了。不過，雖然不能駛入圍場，並不意味著我們沒有機會參與賽車事業。
包括周冠宇在內，國內少年車手的成長路徑非常統一，只有在十幾歲就遠走歐洲，才有可能在世界級賽事中嶄露頭角。國內的賽車環境培養出國際級車手，幾乎是沒有可能的。
近幾年，中國車隊開始出現在FE等大賽的賽場上，就在昨天，領克車隊再次蟬聯WTCR年度總冠軍。雖說領獎臺上依然沒有中國面孔，但至少中國汽車行業是在進步的。
我等普通人能為中國賽車做的，或許只是在週末走進卡丁車場，或許只是多看一場比賽轉播，卻都是實打實地在為賽車運動的“大環境”添磚加瓦。也許我們註定只能充當這座金字塔的地基，但只有底盤穩了，塔尖才有可能蓋得更高。等到中國車隊真正站上世界之巔那一天，我們都能指著獎盃驕傲地說上一句：看見了嗎，這裡有我一份兒！
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