隨著各家車企都在積極佈局新能源市場，基本上一到兩週都會有一款新能源車上市，大家可選的新能源車型也越來越廣。而在國內的車企中，比亞迪旗下的新能源車型憑藉著出眾的產品力和較高的價效比在新能源市場上非常受寵，前些日子比亞迪已經躋身於“百萬俱樂部”。而在近期上市的比亞迪新能源車中，宋PLUS EV就是一款很受大家關注的緊湊型純電SUV，接下來湃客就針對這款純電動SUV的動態和靜態感受和大家分享一下。
宋PLUS EV共推出了兩款車型，綜合補貼後的售價分別為
16.98萬元
和
18.68萬元
。
在動力引數上面，宋PLUS EV搭載的是最大功率為184馬力和280牛·米的永磁同步電動機，匹配的是一套電動車單速變速箱，0-50km加速時間僅為4。4秒。基於電動車的特性，宋PLUS EV在急加速時有一定的推背感，同時這套動力系統對於日常的駕駛需求也能夠滿足。
值得一提的是，宋PLUS EV還有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，ECO、NORMAL模式下，主要是以節電為主，所以動態響應會略微遲疑一些；而SPORT模式下的動態表現都會更積極，超車或者加速也變得輕鬆，同時方向盤也會更沉一些。
而在能量回收強度上，宋PLUS EV提供了“較大”和“標準”兩種回收模式，但在體驗上面兩者的差別並不是很大，即使在“較大”模式下，也並不會有明顯的拖拽感。
在電池方面，宋PLUS EV搭載的是比亞迪引以為傲的“刀片電池”，並在電池安全性方面達到了較高的水平。宋PLUS EV的電池容量為71。7kWh，NEDC續航里程可以達到505公里。
從此次短途的試駕體驗來看，宋PLUS EV的電池掉電量還是比較可觀的。我們此次的單程試駕里程為80公里左右，出發前的表顯里程為490公里，一路均為編隊行駛，並全程開啟空調。而到達目的地後，表顯里程為395公里。總體來說，宋PLUS EV的耗電量還是比較值得稱讚的。
此外，宋PLUS EV的車內靜謐性表現也比較優秀，在高速上行駛時，車速達到120公里/時，風噪和胎噪都被很好的隔絕，在車內交談幾乎不會受到干擾。
而在底盤懸架方面，宋PLUS EV採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，與宋PLUS DM-i保持一致。這套懸架對於路面震動過濾的還算徹底，坐在車內透過減速帶時並不會明顯感覺到顛簸，其舒適性表現有著良好的保證。
藉助於比亞迪最新的“龍顏”設計語言，宋PLUS EV在設計上讓人眼前一亮。雖然前臉採用的是純電動車比較常見的封閉式設計，但是在“龍眼LED大燈”的點綴下，整個車頭看起來更加犀利。
宋PLUS EV的尾部造型與宋PLUS DM-i幾乎保持一致，貫穿式的尾燈融入了“龍爪”設計元素，精緻感進一步提升，同時尾部的辨識度也有所增強。
進入車內，宋PLUS EV的內飾佈局也延續了宋PLUS DM-i的設計風格，12。3英寸的全液晶儀表和12。8英寸的中控螢幕也出現在這款車型上，進一步提升了車內的科技感。同時，宋PLUS EV車內的做工用料也可圈可點，中控臺下方和車門均使用了軟性材質進行包裹。
宋PLUS EV中控螢幕搭載了與漢一致的DiLink3。0系統，不僅支援海量的應用，而且也加入了語音操作的功能，並且UI設計的表現也非常不錯。
宋PLUS EV採用了與宋PLUS DM-i相同的一體式龍脊座椅，包裹性和乘坐舒適性值得稱讚，並且主副駕駛都支援電動、加熱和通風的功能。
宋PLUS EV的後排空間表現也可圈可點，1米78的體驗者在後排乘坐時，前排座椅按照體驗者身材調整好位置後，後排腿部和頭部的空間分別為2拳和3指的餘量，並且後排中央地臺保持純平，後排整體乘坐感受較為舒適。
宋PLUS EV在儲物空間方面也比較令人滿意，在常規狀態下可以放置4個24寸的登機箱沒有任何問題。此外，宋PLUS EV後排座椅也支援比例放倒，放倒後可以呈現出幾乎純平的狀態，儲物容積可以進行大幅度拓展。
在國內新能源領域，比亞迪無疑是走在前列的車企。就在5月19日，比亞迪第100萬輛新能源車正式下線，這標誌著比亞迪正式跨入“百萬俱樂部”，成為首個新能源汽車銷量達到100萬輛的中國車企。
而從比亞迪宋PLUS EV的整體表現來看，不僅外觀顏值很高，而且內飾的科技感也比較出眾，乘坐舒適性也可圈可點。此外，宋PLUS EV的續航能力也比較抗打，對於在城市裡使用或者短途旅行時，宋PLUS EV的續航表現不會讓大家太過於擔心。如果你有18萬左右的預算想買電動車，宋PLUS EV一定是你繞不開的選擇。
