還是老規矩，先和各位簡單說下車輛的基本資訊，我們拿到的試駕車型為售價23。99萬元的2021款 長續航PRO兩驅版，電池容量為84。8kWh，NEDC續航為550km，就引數而言，滿足一週內城市駕駛所需毫不費力。動力部分，這款車為單電機後置佈局，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，動力在電動車中談不上有太多優勢，更談不上暴力，但也不顯弱，屬於中等偏上水平。變速箱部分，採用的是電動車的標配。固定齒比單速變速箱。
還有一個非常貼心且便捷的點，當鑰匙在駕駛員身上時，坐進車後車輛就會預設進入通電狀態，無需再進行其它操作。屆時掛入D擋就可以出發。同理，在駕駛員掛入P擋離開車內後，車輛也會自動斷電。
透過近兩天的接觸，這款車給我最深的印象是駕駛感受與傳統燃油車並沒有太多的區別，就這點而言，現階段來看相比那些大肆宣揚加速有多猛的車型更顯可貴，亦可看出大眾對於駕駛品質的堅守。
ID。4 CROZZ共有經濟、舒適、運動和自定義四種駕駛模式可選，經濟駕駛模式下，動力輸出響應極其平順，再加之動力踏板的線性調校，整個加速過程的動力輸出較為平緩。這種感覺非常熟悉，與搭載大眾旗下1。4T發動機車型很像。而這樣調校的好處各位也都知道，是為了中低速行駛情況下擁有最佳的舒適性。
對於這款車的動力踏板調校，非常值得稱讚，可以看出大眾的功力所在。但凡駕駛員腳下力度稍有變化，都會透過速度的變化反饋出來。同時，對於它的動力剩餘你也可以有相對清晰的瞭解，這種細膩的感覺別說在電動車上難尋，就是燃油車上也並不多見。而在“地板油”時，還會有一個“kickdown”的設定，觸發後電機會增加動力輸出，隨之而來的自然也是推背感，但相比於油車的加速感，它相對還是會弱一些，但這對於電動車來說絕對是一個創新的設計，可增加車輛的駕駛樂趣。
運動模式下，車輛談不上性情大變，但加速體感和動力輸出表現會有很明顯的提升。同時，加速踏板的反應速度也會更靈敏，踩到1/3的位置就可以達到高速法定限速。而值得一提的是，運動模式下也沒有說出現很竄的現象，開起來還是挺舒服的，完全不像是一款電動車。
ID。4 CROZZ採用的是前麥弗式遜獨立懸架後五連桿獨立懸架組合，就硬體部分已經碾壓很多同級別競品了，而對於大眾底盤調校技藝應該沒人說其不好吧。而在此前，大眾德國方面說過會將國產的ID4懸架進行偏軟的調校，以確保舒適性，不過在體驗中我覺得還是整體偏硬，依舊是熟悉的大眾風格，富有韌性且不乏高階感。對於振動的過濾很乾脆利落，面對細碎顛簸路況可做到如履平地，經過減速帶或者坑窪路面的時候，能感覺車身和懸架直接的連線處採用了較厚的橡膠襯套，傳遞給車內乘客的振動感也相對輕柔。
在安全輔助配置上，車道保持、交通標示識別、主動剎車、ACC都是全系標配的，並且高配車型配備了AR- HUD，能夠顯示車速、導航資訊等功能，整體駕駛輔助科技配置在使用中毫無槽點可言，雖不如特斯拉或是小鵬那樣激進，但成熟度頗高，足以令人放心使用。
對於續航里程的簡單測試，所得結果出乎意料，所掉續航里程竟然比路線全程還要少13公里，可見其續航並非虛標，當然能擁有如此優異的表現也離不開其高效的動能回收與超低風阻的車身設計。
此外，為了打消使用者的里程焦慮，ID。4 CROZZ車主還可以專享CAMS（開邁斯）超充站VIP充電服務，透過一汽-大眾超級App，可免費預約、地鎖佔位控制、即插即充等一站式VIP充電服務，省事省心。ID。4 CROZZ在使用充電功率為100KW的直流快速充電站，可以在30分鐘內從30%電量充到80%，最快10分鐘充電可行駛約100Km，在充電時間上完全大幅度縮短。對於該充電樁預計今年年底將建設5000個，3000個超充樁，在全國8個核心城市實現每5公里必有一個超充站的佈局。
