商用車高階自動駕駛的商業化落地進入了關鍵時期。
可以觀察到國家政策開始持續加碼，包括去年底國家交通運輸部公開發布相關政策顯示“鼓勵結合需求開展自動駕駛載貨示範應用”，進一步推動商用車自動駕駛的商業化落地程序。
從市場動向來看，商用車成為了自動駕駛熱門賽道，不僅各大車企紛紛佈局智慧網聯和高階自動駕駛，各大自動駕駛初創公司也紛紛轉向了商用車領域。
在高階自動駕駛商業化量產的探索程序中，出現了兩種截然相反的落地路徑：一種是激進式的“L4級自動駕駛技術的場景下沉”；另一種是“漸進式主動安全向自動駕駛上探”。
對第一種路徑來說，如何解決高昂的成本難題，如何在有限的應用場景和車隊規模中實現資料積累和技術方案的迭代等等，依舊是橫亙在商業化道路上的巨大障礙。
對第二種路徑來說，今年開始進入了AEB、ACC等功能前裝量產的關鍵時間節點，但這類涉及到“控制與執行”層面的功能，國內雖然參與者眾多，但真正能夠落地量產的企業卻寥寥。大部分新晉入局者在高階ADAS系統的資料積累、方案驗證方面依舊處於弱勢。
而所託瑞安汽車科技集團（下稱“所託瑞安”）已經為業界展示了從安全輔助駕駛功能的普及，到中國公路貨運場景的大資料積累，再基於智慧線控底盤的商用車高階自動駕駛升級，很好的演繹了商用車從主動安全向自動駕駛進階的完整路徑。
一、所託瑞安破解自動駕駛商業化難題
據高工智慧汽車研究院監測資料顯示，去年7月份開始，部分商用車企業開始批次採購ADAS預警供應商的相關裝置，從去年9月1日到12月底重型牽引車（營運類）搭載ADAS（FCW、LDW）預警新車上險量為36。79萬輛，預計2021年搭載上險量將超過100萬輛。
從資料分佈看出，商用車ADAS智慧輔助駕駛前裝量產駛入快車道，但現階段依然以預警類的低階功能為主，而AEB、ACC這類智慧輔助駕駛功能前裝量產市場還有待開啟。
今年開始各大商用車企業紛紛提速車型智慧網聯化，將AEB、ACC功能作為高階配置可選項，開始了商業化量產嘗試。
但高階自動駕駛功能商業化量產涉及到多個方面，一方面是成本因素，物流運輸行業對成本的高度敏感特性，決定了商用車終端應用市場對高階自動駕駛功能的接受會十分謹慎；
二是技術與系統的成熟度，這類涉及控制執行類的功能進入前裝量產，對智慧駕駛輔助系統的技術成熟度、安全可靠性的要求均大幅提升。
目前，所託瑞安已經走出來更為切合商用車市場現實情況，且非常清晰的商業化量產路徑。
該公司以安全價值與經濟效益驅動下游應用端需求的商業模式，率先實現了商用車智慧輔助駕駛系統的大規模量產。
據所託瑞安釋出的《2020年主動安全裝置運營白皮書》顯示，截止2020年底所託瑞安AEBS自動緊急制動系統已在幹線物流車、渣土運輸車、城市公交及長途客車等商用車上實現大規模應用，累計裝機總量已近3萬臺，在中國實際路況下的行駛里程超過24億公里，在商用車後裝防碰撞系統市場佔比超過90%。
2019年到2020年期間，安裝了所託智慧防碰撞裝置的物流車隊，平均單車年事故率下降了44。6%，單次事故平均賠付額降幅47。9%，平均單車每年事故賠付額降幅71。1%。在超過24億公里的行駛里程上，更是達成了0死亡率的強大守護。
從上述運營資料中至少可以看出幾點，一是所託瑞安的創新模式是符合市場發展規律，並經過驗證的行之有效的商業化模式。
二是在這個過程中，同時還實現了核心零部件、關鍵技術及系統的驗證迭代，為商用車安全駕駛向自動駕駛進階提供基礎；另一方面，基於早期的規模化應用積累出海量的真實公路運輸的道路場景資料，可以快速最佳化所託瑞安的感知、決策和控制系統，更為其從高階輔助駕駛向自動駕駛落地提供了堅實基礎。
“只有基於安全駕駛系統大規模產業化落地能力，快速發展智慧駕駛的核心感知、控制、執行技術，逐步實現商用車L4級智慧駕駛。” 所託瑞安CEO兼創始人徐顯傑表示。
二、構建核心競爭壁壘與商業版圖
在高階自動駕駛量產賽道上，所託瑞安已經構建起了全方位的核心競爭壁壘。
首先是海量中國真實道路場景資料，這是所託瑞安面向下一階段高階自動駕駛前裝量產競爭的核心基礎。
在自動駕駛系統進階過程中，需要有海量真實的資料不斷餵養演算法，各大企業必須快速尋求技術與系統的落地，獲取資料的積累與迭代並形成資料閉環，這將使得企業的技術與系統方案快速實現跨越，與對手快速拉開差距。
在實際情況中，如何實現規模化的資料採集、資料的準確與豐富性、路測與真實場景的差距等等，都是各家企業需要去克服的現實難題。
上述也提到，得益於近兩年量產搭載的數萬套智慧輔助駕駛系統，所託瑞安已經累積了超過24億公里全國範圍內真實道路場景資料。
同時在這個過程中，所託瑞安完成了從而構建出資料採集、系統訓練、演算法迭代到決策控制的閉環模式，因此能搶先於市場啟動之前，快速實現系統迭代和功能升級。
據介紹，基於以上所託瑞安已經推出完全智慧財產權的商用車智慧線控制動系統IBWS，該系統在AEB基礎上可拓展ASR、ESC、EBP、BBW、DTC等功能；在增加雷達、攝像頭與智慧控制單元後，可實現車輛AEB、BSD、ACC等智慧控制功能。
在中國商用車智慧網聯化趨勢中，自主品牌正在成為一股不可忽視的力量，其中實現關鍵核心零部件的自主自研自產尤為迫切。對商用車智慧化來說，更有著“無線控不自動駕駛”的說法，實現本土化突破就是重中之重。
所託瑞安基於已有的AEBS（電子制動系統）技術，快速發展BBWS（線控制動系統）和SBWS（線控轉向系統），已經形成完整的全向量智慧化線控底盤，構成智慧駕駛的底層執行機構。填補了國產商用車線控底盤系統高階關鍵部件的市場空白。
這說明，所託瑞安在構建安全與智慧駕駛輔助系統、大資料平臺之外，更以“智慧線控底盤”為中心，逐漸打造出“自動駕駛控制模組”的完整產業版圖。
隨著商用車自動駕駛升級賽打響，所託瑞安構建的核心競爭優勢還將進一步顯現。
