東湖站主體結構順利封頂。 通訊員買琦琳、呂明、喬家田 供圖
廣州地鐵昨日通報，十號線最大的車站——東湖站主體結構順利封頂，為後續十號線四臺盾構、十二號線兩臺盾構的順利始發創造了條件。此外，計劃今年開通的二十二號線首通段正在除錯，七號線西延段還有6座車站有待移交運營除錯。
十號線東湖站為地下五層明挖島式車站，全長199。8米，標準段寬為54。2米，最寬處達60。7米，基坑深度約41。4米，體量相當於4個標準地鐵車站。車站周邊環境複雜，涉及交通主幹道、高架橋、湖泊和既有運營地鐵線路以及人口密集的商業大廈、社群等建築群，施工安全管控標準高、挑戰大。
記者瞭解到，為破解車站規模大、基坑深、出土難、環保要求高等一系列難題，地鐵建設者先後攻克管線改遷、交通疏解等前期工作難題，始終把安全質量、生態環保放在首位。同時，為了防止施工過程中汙染場地以外的湖水，在施工圍蔽外側4至6米的湖域範圍內，設定有三道綠色PVC防汙屏障，並委託第三方專業機構對湖水進行定期監測，將施工對湖水的影響降至最小。此外，施工現場還設定了霧炮機、噴淋裝置、洗車槽裝置和灑水車等環保施工設施。
截至10月底，十號線（西塱-石牌橋）全線土建工程累計完成31%。14座車站中，2座已封頂，11座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；14個區間中，2個進行土建施工，其餘進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段進行土建施工。
此外，其他在建地鐵線路進度也有更新。其中，計劃今年開通的兩條線路：二十二號線首通段（番禺廣場-陳頭崗）正在開展運營除錯；七號線西延段（廣州南-美的大道）土建工程累計完成96%，機電工程累計完成93%，全線軌行區已“三權”移交；全線8座車站，2座車站已“三權”移交，其餘6座進行裝置安裝及裝修施工。
（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）
