3·15熱度的褪去與近日缺“芯”狂潮的發酵，讓電動車行業的風口在兩週內發生了巨大變化，就連前不久還在資訊榜上牢牢霸佔第一位熱點話題的特斯拉，也不見了蹤影。
雖說如今媒體鋪天蓋地地將晶片短缺作為話題，但實際上，汽車行業缺“芯”的問題，早在去年下半年開始便有所展現。隨著汽車行業智慧化的快速發展，合規車載晶片的產量與研發進度，始終都是車企與供應商最關注的話題。一號汽車在2月份也曾針對汽車行業缺“芯”一事進行了回顧與分析，有興趣的小夥伴，可以會看《智慧汽車產業發展迅猛“缺芯”成為桎梏？》一文，瞭解汽車晶片的相關問題。
換句話來說，如果不是因為買了半導體概念股或是基金，希望借蔚來停產之機炒上一波熱度來為“跌跌不休”的理財黑洞緩緩節奏，那麼如今還在炒“缺芯”話題的媒體同行們，怕是就真的有些缺乏熱點話題和對於行業的關注了。
回到文章的主題特斯拉漲價上，3月24日，特斯拉官方宣佈，Model Y車型高效能版以及長續航版在中國售價均上調8000元人民幣，Model 3系列標準續航和長續航版在美國售價均上調500美元。用特斯拉來做標題，摻雜了不少筆者的個人主觀因素，特斯拉沒有上3·15晚會，作為媒體人說自己心中沒有不甘是不誠實的。但本文的主題，確實和特斯拉沒有太大的關係，如果拋開特斯拉這個標籤，特斯拉漲價背後的原因，或許更令人深思。
眾所周知，在汽車行業變革的大方向中，能夠與“智慧化”並駕齊驅的，便是“電動化”一詞。近日在缺“芯”下的其他高熱度話題，幾乎也都圍繞著電動化展開，從內容上來看，無論是大眾在華首款電動車ID。4 X的上市；還是碳排放會議的兩次召開；亦或是MINI、捷豹等車企對於全面電動化改革的決心，全球範圍對於汽車電動化方向的強制要求與轉變，其實是遠高於短期內“智慧化”的需求的。而特斯拉本次反常的漲價，正與電動化發展息息相關。
特斯拉近萬元的漲幅，不僅是價格上的衝擊，同時也暴露了即將到來的全球電動化發展道路上的一大“隱憂”——電池供應不足。如果把車載晶片看作是“智慧化”硬體需求上的必經之路，那麼電池，則同樣是“電動化”路線中不可繞過的另一項關鍵。
談及電池供應不足，這一問題或許比汽車缺“芯”來得更早，去年2月，一則有關奧迪e-tron停產的訊息不脛而走，在隨後的證實中，奧迪官方公開承認e-tron的暫時停產確實是由於動力電池短缺停產一週。無獨有偶，彼時與e-tron同一時期在歐洲市場熱銷的捷豹I-PACE，也同樣因為LG的動力電池供應問題陷入停產。
業內人士分析，造成電池供應短缺的最主要原因，是動力電池的匹配率問題。除了電芯本身的成品率問題，還有著車企由於政策的改變，隨時可能變更的產品需求和技術指標。
雖然分析人士同時也認為現階段車企所面臨的短缺是可接受範圍內的正常現象，但不可忽略的是，在電動車銷量剛剛開始爆發的2020年，便已經出現的電池供應問題，在10年後面對主機廠和行業推測的數倍產銷量的面前，電池的短缺還是否能僅僅造成幾日的停產或是加價影響，恐怕無人能夠給出準確的答案。
為了避免供應短缺的出現，也為了避免被電池供應商的產量制約，自去年開始，便有眾多主機廠正緊鑼密鼓地佈局著自己的電池業務。但顯然，特斯拉、大眾等車企的自研並不能阻止電池供應鏈源頭的市場變化。
據市場資料顯示，自去年底以來，電池原材料因供需不平衡，導致價格大幅上漲。其中，以電池級碳酸鋰（鋰電池正極和分解液主要原材料）為例，截至3月9日，該材料市場價為8。35萬元/噸，半個月時間內上漲了近5000元，4個月的時間內價格也翻了近一倍。在本次調價後，特斯拉中國明確表示，原因主要是受限於製造成本的波動。今年3月，蔚來創始人李斌也曾在蔚來2020年Q4財報電話會議中表示，電池供應鏈將成為瓶頸。
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