燃料電池物流車具備高載重、長續航和加油快等優勢，適用於城市支幹線運輸和城際運輸場景。
一，氫燃料電池物流車有以下幾大優點：
（1）路權暢通
在環保日益嚴格情況下，傳統卡車面臨路權問題，很多國道和高速公路都會為了路面安全問題而限制重型卡車的執行。目前的替代品有：1）純電動物流車 2）燃料電池物流車
純電動物流車目前教有成本低優勢，但是因為能量密度低，續航和載重難以兼具。目前純電動物流車載重一般低於2T，續航在200-400km，而且實際續航低於標稱數值，比較適合短駁場景，不適合中長距離運輸。且面臨充電時間長問題，更適合於短途運輸場景。
而燃料電池物流車，氫能的燃料密度更大，一款高強壓的儲氫瓶所佔用空間並不大，這就讓燃料電池重卡相對傳統柴油機有更多的貨運空間。加氫方便，可以透過更換加氫瓶和高壓加氫來快速實現。
（2）補貼不退坡
目前燃料電池物流車在當前補貼基礎下經濟性優於燃油物流車。根據2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合釋出2019年新能源車補貼政策
新能源汽車，尤其是電動車補貼大幅退坡，政策補貼將轉而重點支援高續航、高能量密度、低能耗的優質產品，鼓勵企業注重安全性、一致性。而新能源公交車保留地補，補貼細則另行政策公佈，也顯示了仍然要大力發展公交車電動化的趨勢。
測算2019年整體補貼總額在311億，下降176億元左右，同比下降幅度36%；補貼標準純電動乘用車下降47-60%，插混乘用車下降55%；新能源客車補貼下降49-56%，新能源專用車補貼下降45-80%，
而新能源公交車和燃料電池車保留地補，補貼另行政策支援。補貼退坡將壓縮整體行業空間，催化競爭及車型分化加劇，預計市場集中度將進一步提升。
（3）從物流配送企業角度出發，燃料電池物流車綜合場景下噸利潤最高。
物流配送企業單車運營收入與載重、里程呈正相關；單車運營成本包括燃料成本、司機成本和租金成本等。在非限行區域，燃料電池物流車、燃油車和電動物流車運輸每噸貨物利潤（估算）分別為73。6/74。3/56。7元；在限行區域，燃料電池物流車、燃油車和電動物流車每噸運輸利潤（估算）分別為71。9/66。4/51。2元。綜合場景考慮燃料電池物流車噸利潤最高：純電動物流車雖然燃料成本低，但是加上司機和租金成本後，噸利潤反而最低。
（4）氫能源產業快速發展 未來氫能將逐步取代化石能源
伴隨燃料電池產業化，氫氣價格和燃料電池動力總成成本下降，燃料電池物流車可以有節奏應對補貼退坡，未來經濟性將更加突出。到2020年補貼不退坡，燃料電池動力總成成本下降50%，氫氣30元/kg，燃料電池物流車全生命週期成本相對燃油物流車低67%；到2025年地補完全退坡，燃料電池動力總成成本下降90%，氫氣28元/kg，燃料電池物流車全生命週期成本相對燃油物流車低61%。
二，中長途過載運輸場景下，為什麼氫燃料電池物流車優於燃料電池物流車
城市物流、區域物就及應用車型
燃料電池物流車具備高載重、長續航和加氫快等優勢，適用於城市支幹線運輸和城際運輸場景。在環保日益嚴格情況下，傳統中重卡面臨路權問題，燃料電池物流車是其最佳替代者。純電動物流車具備使用成本低優勢，但是因為能量密度低，續航和載重難以兼具，而且面臨充電時間長問題，因此適合於短途運輸場景，可以在城市內配送場景替代傳統燃油物流車。下面我們根據純電動和燃料電池物流車效能指標詳細分析：
(1)車輛速度及動力效能：
燃料電池物流車和純電動物流車均能滿足需求。現今純電動物流車和燃料電池物流車最高車速都可以達到80-100km/h，能夠滿足城市配送、支幹線運輸和城際運輸行駛速度要求。目前純電動物流車和燃料電池物流車聚焦市內配送、城市內支線、幹線和城際運輸，路況一般較好，純電動和燃料電池物流車動力效能都能夠滿足正常行駛的要求。
(2)續航里程及運輸距離：
燃料電池物流車具備穩定長續航里程，滿足當前多場景運輸需求，並且可以透過增加儲氫瓶提升續航；純電動物流車續航低於標稱值，但是滿足大部分市內配送需求。
根據《貨運車輛》關於城市配送問題對於全國100家物流公司和運輸公司的調查結果顯示：所有企業單車日配送累計運距在400km裡以內，其中單車日配送累計運距在120-200km之內的企業最多，佔總量的26%；20%的單車日配送累計運距在200-300km之間；10%的單車日配送累計運距在300-400km。
第21批免稅目錄中兩類物流車續航里程分佈
參考2018年11月釋出的第21批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，在107款純電動貨車和專用車中，續航里程100-200km車型佔比11%，200-300km車型佔比63%，300-400km車型佔比24%，400km以上車型佔比2%，純電動物流車透過提高帶電量提升續航，但滿載時車輛續航里程會打折。由於燃料電池處於發展初期，目錄上車型款數較少，參考第20和21批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，兩批目錄共有7款燃料電池廂式專用車，續航里程都在350km以上，而且燃料電池物流車可以透過增加儲氫瓶提升續航。整體而言燃料電池物流車具備長續航優勢，純電動物流車續航也隨著帶電量提升而增加。
《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的一款燃料電池車
《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中純電車部分名單
（3）載重質量：
燃料電池物流車因為燃料電池能量密度高，具備高載重優勢，一般大於2T，多數在3T以上；電動物流車由於能量密度低原因，載重和續航難以兼具，載重一般低於2T。當前燃料電池產業還處於產業化匯入期，物流車車型數量較少，根據2018年第12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，目錄裡共有3款燃料電池物流車車型，載重分別為2。8/3。2/3。8T。純電動物流車產業化更成熟，車型數量繁多，但絕大多數載重處於0。5-2t區間，少數車型載重〉2t，而且實際運營數量較少。
（4）燃料需求：
燃料電池物流車相對燃油物流車具備經濟性，未來成本下降空間還很大；純電動物流車在低負載短途領城具備經濟性優勢。純電動車輛的最大優勢就在低廉的商用電價，現今商業用電均價（含服務費）大概在1。2元/kWh，載重1t左右的輕型貨車中，純電動車輛的市區工況電耗平均在23kWh/100km，每百公里電費不超過28元；而載重3。5t左右的燃料電池物流車市區工況百公里氫氣消耗2。5kg，氫氣價格40元/kg，每百公里加氫費用為100元，已經較傳統燃油物流車體現經濟性，未來伴隨基礎設施的健全和下游放量，氫氣價格下降空間很大。
（5）加註時間：
燃料電池物流車加氫時間短，可以保證運營效率；純電動物流車充電時間較長，如果運送繁忙期間充電會影響運營效率。燃料電池物流車加氫10分鐘左右，與傳統燃油車加油時間相差不大；電動物流車充電時間快充需要1-2小時，慢充5小時左右，一般充電採取夜間慢充，如果遇上運送繁忙期間，單日運輸距離提升，純電動物流車會因為續航里程不足需要快充，會影響運營效率。
（6）路權：
純電動和燃料電池物流車相對燃油物流車均具備路權優勢，新能源物流車在京滬地區獲得限行區城通行證機率遠高於燃油物流車，在部分大型城市基本不受限。傳統的燃油貨車因為環境汙染等問題，在上路時間和區域都受到一定限制。從各大城市現行的交通管理制度來看，對燃油貨車的限行、限號、限制進城已經成為常態，尤其是在一些霧霾嚴重的城市，對部分車型的限制達到了全天不許通行的嚴苛地步。而目前包括北京、上海、深圳等多地基本對於純電動和燃料電池物流車頒發通行證比例更高或者在城區行駛不設限，路權優勢明顯這對於送貨速度和時間要求極高的物流業而言，是極大的競爭力。
