撰文
| 範東森
編輯
| 李倩
5月31日，三孩政策正式出臺，強調要進一步最佳化生育政策，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支援措施。
訊息一出，網上的段子手迅速做出反應，其中一個段子是這樣寫的：
實際上，要承載9個人的車型，並非只有一汽豐田柯斯達（它不叫“考斯特”！），市場上的賓士威霆、上汽大通G10都提供9座車型。
玩笑開過了，如何看待三孩政策對車市的影響？
先說結論：
影響會有，但是方向不明
。
這個結論首先來自“二孩概念”對7座車的影響。
我們各選擇了7座MPV和SUV的兩款頭部車型：別克GL8和本田奧德賽，以及豐田漢蘭達和大眾途昂進行觀察和資料對比。
2016年1月1日起，全面二孩政策正式施行，從2017年開始，別克GL8和豐田漢蘭達的銷量都發生了明顯的增長，考慮到“十月懷胎”帶來的市場滯後性，可以認為全面二孩政策對7座SUV和MPV是有帶動作用的。更不要說2019年後，探險者、昂科旗、開拓者等中大型SUV的國產化，20萬多點就能買到7座合資SUV，這在之前是不敢想的。
那麼，三孩還能在車市複製二孩的故事嗎？
回答這個問題之前，先看這一組資料：
近年來，由於政策調整原因全國累計多出生二孩1000多萬人。出生人口中二孩佔比由2013年的30%左右上升到2017年的50%左右。
2018年我國三孩及以上佔新生人口比例約為7。4%，若該比例能達德國18%水平，在一孩、二孩人數保持不變的前提下，以2020年出生人口1200萬人為基礎計算10。6%的增額，可增加約127萬人。
也就是說，三孩帶動的“增量”要遠遠小於二孩。
因此，我的答案是否定的：二孩對車市帶來的推動，無法複製。
無法複製，不等於沒有影響。
先來說大家關心的“9座車”。不可否認，9座車在3孩時代有其優勢，因此在政策層面應當進行必要改革，取消現有對7座以上車型在節假日免費通行等方面的歧視性政策，包容、引導合資車企將海外8座車型（豐田塞納、克萊斯勒大捷龍等）原汁原味引進，而非削足適履減少為7座。
同時，在交通法規層面進一步落實《未成年人保護法》，明確規定不配置兒童安全座椅的處罰措施，剛性規定兒童安全座椅介面與座位數量之間的比例等等，確保兒童乘車安全。
而市場層面的反饋可能並非“9座車”能概括。從第七次人口普查結果來看，我國人口老齡化程度進一步加深，但另一方面，老年人的文化素養逐步提升，“銀髮經濟”成為新增長點，適合老年人駕駛的，具有較高自動駕駛水平的5座轎車/SUV，也能在多數不限購城市滿足三孩時代的需求，但市場的反饋是否如此，還有待觀察。
三孩時代會給車市帶來哪些改變？也歡迎大家留言和我們一起討論。
