試駕車型：銳·混動 2。0L 兩驅銳·幻夜版
指導價：25。28萬元
駕仕指數：75%
（注：試駕車為2020款，2021款同配置車型總體基本相同，部分細節配置有差異 ）
開混動車型，最愉快的地方，就是不用為踩下去的地板油有心理負擔。這次短途試駕的皓影銳·混動，在平順性和靜音性方面，基本符合預期。就像你在電視上看到林志玲很漂亮，見到真人也覺得很漂亮那樣。
反倒是，駕駛輔助系統的表現，好得有些意外。想象一下，林志玲見到我說的第一句話是，“我關注你們駕仕派很久了”，那……夢不要醒……
平順性是指各種狀態下，各種。本田的油電混動策略，得益於多年的經營，已經爐火純青，獨樹一幟。起步、中低速、擁堵、反覆啟停的蠕動、山路、靜止地板油起步，整車的平順性，幾乎跟我日常駕駛的純電動車似的。
其中有兩點值得補充說下。一是時刻的平順性就真的是時刻。即便踩地板油，也是平順的加速。很少的推背感，幾乎不能刺激到腎上腺分泌。二是急加速後，鬆開油門踏板，也不會有明顯的動力中斷感。推測原因，應該是電機有所輔助。
這種平順性的好搭檔，是懸掛的良好過濾感。細碎的顛簸、路面拼接縫隙，甚至是高速透過略微的起伏，整車都能製造出一種漂浮感。雖然有點誇張，但我個人的主觀感覺，在良好的柏油路面上，都可以媲美空氣懸掛了。
再加上電機在低速時的超靜音性，高速時良好的隔音，法定限速內，整車給人濃濃的高階感。
當然，高階感的前提，是駕駛者需要溫柔對待。較快速的變道，快接近麋鹿測試那種，整車晃動感是很強的。那種狀態，很像以前的美式大船一樣。對比之下，現在福特、通用的動感，簡直就是忘記了祖宗。另外，急加速時，發動機高轉的聲音，讓人有點虐待小馬駒的感覺，竟生出幾分憐憫。在法定限速邊緣遊走時，車身部分風噪有點干擾安靜的狀態。
所以，就是這樣，任性的開，我開出的是6。4L/100km的油耗。但同時，我們車還開出了4。5L/100km的油耗。秘訣很簡單，開啟駕駛輔助系統。
本田這次低調過了頭，明明除了燃油版最低配，皓影全系其他車型都配備了這套駕駛輔助系統。但是，連我都是今天才知道這事。
開啟ACC自適應巡航，超過70km/h，車道保持也達到啟動條件。整車穩穩的保持在車道中間，加減速也同前文所說，隨時順。速度降低後，雖然車道保持不能用，但ACC依然可以慢到停止時也保持工作，堵車時真的太好用。
前車若是短暫停留，大概3S內，車輛可以自動再跟上。若前車停止超過大概3S，儀表會顯示車輛停止。再啟動跟隨的話，點選方向盤上的巡航速度控制加或減按鍵，又或者輕踩油門，即可恢復ACC巡航。
體驗過程中，動態平順、操作簡單、識別度高，是整套系統的幾個好評點。可以後續升級的地方，無非是更低速度下的車道保持、路牌識別等L2級駕駛輔助系統的相關功能。
現在全系的大規模配置，已經是非常大的意外和驚喜。
駕仕總結：
至於外觀、空間等方面，大家看看圖片即可瞭解。有個特別體驗可以一說，後備箱地臺很低，且沒有門檻。開啟後備箱後，可以輕鬆的坐在後面，戶外旅遊什麼的，坐著還挺舒服。
皓影銳·混動在功能屬性方面，可謂居家好男人的完美選擇。當然，我對所有的油電混動車型都推薦。皓影銳·混動深得我心的，就是上面細說的平順性和駕駛輔助，大家有機會一定要試試。
文/圖 | 吳劍
