4 月 19 日，上海車展揭幕日，在各大新能源車企群雄逐鹿之時，IM 智己以首度登場的身份亮相，帶來的產品便是超 90%接近量產版的智己 L7，3。1 米的軸距以及接近 5。1 米的車上定位於 C 級轎車市場，並且還在當日活動正式公佈智己 L7 的「天使輪版」預售開啟，定價為 40。88W。
一言不合就對標，智己得有多能打
光從這個定價和尺寸就能說明智己瞄準的是當今國產電動汽車的高階市場。而在這還沒被浩蕩新能源大軍進攻的市場中，智己 L7 唯一的對手以及對標車型那就是蔚來 ET7 了。
在智己 L7 首發時，智己就和特斯拉以複雜場景的城快路上的輔助駕駛為題，對比了 MPD 接管里程，由於 Cut-in 導致的接管歷程和上下匝道的成功率，結果是智己毫無疑問的勝出。
雖說站在風口浪尖上的特斯拉經常被拿來做對比，但稍做思考就能明白的是，特斯拉已經是在中國市場摸爬滾打的第八年了。它是在根據市場的需求調整自己定位的，從吃韭菜到降低門檻搶奪國內新能源車企市場， 在堅持 FSD 和為市場戰略考慮的狀態下，特斯拉真的經不住智己滿身硬體武裝的對比。
關於那些「錦衣華服」
說到硬體，不得不談的就是在這個價位，智己 L7 的用料上真的太過「豪橫」了。
0。21 的風阻係數、車載超億級廣角攝像頭、CDC 電控懸架、後輪轉向、全鋁底盤、11kw 無線充電、威廉姆斯車隊的操控調校等，很多越級配置或行業首創都被用到這輛車上了。
雖說有中國矽谷和阿里的背書，可使用感受和市場反響不會因為配料和資源的加持而提升， 這些都是決定在消費者口中的。無可厚非的是這些東西的存在確實提高了智己的產品競爭力，可是隔壁的蔚來同學本就在擁有客戶群體以及品牌認知的基礎上也將「技能包」點的滿滿的。
最重要的智慧駕駛，智己汽車提出了一套量產版視覺解決方案，為其命名為「IM AD」，感測器配置採用以視覺為主，毫米波雷達和超聲波雷達的融合感知方案。
智己 L7 為這套方案配備了 12 顆高精攝像頭、12 顆超聲波雷達和 5 顆毫米波雷達。晶片上配備 NIVDIA Xavier 以及高通 8155 智慧座艙晶片。智己 L7 還相容鐳射雷達軟硬體架構冗餘方案，支援英偉達 Orin X 和 2 個鐳射雷達的升級能力。
智己提出了以全流程資料驅動為核心技術理念，全場景最連續的 Door to Door pilot 系統，透過系統可以實現車位泊入泊出，城市以及高速航功能在實際使用時依靠資料驅動達到透過路口，躲避障礙物以及應對突發情況。
不僅如此，基於 SOA 軟體架構的智己還提出了信任增強體驗，「IM AD」可以和其他功能域無限融合，實現人類與系統之間置信度溝通，低操作者注意力，讓駕駛人更加放鬆。當「IM AD」方案完整投入使用的時候。配上無充電的智己，駕駛者能在駕駛時透過置信度溝通以減少車輛接管，到達目的地後車輛尋找充電板自動充電，實現智慧化的出行。
在智己 L7 上，不光只是擁有硬體和智慧化的，智己 L7 的前後光源配備了由「DLP+ISC」組成的智慧燈光系統，這兩個光源都是支援個性化程式設計的。要知道程式設計大燈在過去一直是被賓士的高階車型所主導的，這次智己對於程式設計大燈的應用我認為能夠推動國內更多車企對於程式設計大燈技術的使用的。
智己在展臺上放置了兩個智慧座艙體驗系統，我有幸上去看了一下，為什麼要說看呢，因為這套系統根本就不支援真實的體驗。極具科技感的 39 英寸巨幅智慧場景屏支援分體下降和上升，12。8 英寸的中樞屏是曲面的。
在座艙體驗時中樞屏還不是一塊曲面螢幕，分體螢幕也不支援升降螢幕的體驗，整套車機還是在「僅供參觀」的狀態下。儘管如此也不影響智己 L7 滿滿的科技感和後期使用時高逼格的感覺。目前的智己 L7 關於車機 UE 以及系統 UI 還是不得而知的，使用感受方面還是特別值得期待的。
結語
能夠看出的是，上汽對於國內高階新能源市場是十分重視的，強大的硬體以及全面智慧化使得智己 L7 料多到爆，加之上汽對於走進國內高階新能源汽車市場的決心來看，智己 L7 是真的香，作為全新的產品以及未來的品牌發展，智己身著錦衣華服，走進了國產高階新能源汽車市場這塊「鍊金石」。
End
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