每每提到小鋼炮，高爾夫GTI絕對是人們繞不開的一款經典車型。
作為一款擁有45年曆史的小鋼炮，如今的高爾夫GTI已經演進到了第八代，與此同時它積攢下來的粉絲也不在少數。
9月2日，小編受邀參加了全新一代高爾夫GTI試駕會廈門站活動，私心其實是想開著它在廈門國際賽車場飆上幾圈，至於工作嘛，則可以解釋為幫助大家多體驗體驗，瞭解為什麼高爾夫GTI如此受人歡迎，以及它為何被奉為最經典的小鋼炮車型。
外觀、內飾很經典，純正的高爾夫味道
很多人都說高爾夫是大眾品牌的靈魂車型，因為其它車型均可以透過高爾夫“拉皮”得到，因此在一定程度上，我們可以將高爾夫GTI視作大眾靈魂中的靈魂。
具體來看，第八代高爾夫GTI的外觀沿襲了GTI系列一直以來的傳統，前臉的貫穿式紅線，車身各處的GTI標識等。不過新車這次為增加辨識度，針對性地在進氣格柵兩側增加了燻黑處理的五點式蜂窩狀霧燈，配合上貫穿式燈帶，在保留經典造型的同時，是不是更有科技感了些？
新車的側面同樣是沿用了家族中的經典元素，比如說高爾夫車型最靈魂的寬幅C柱。不過在尺寸上，第八代高爾夫GTI的高度相比普通版高爾夫要低個8mm，因此造型也更為低趴動感。細節部分，18英寸“Rich mod”戰斧輪圈是該車的一大亮點，配合上紅色的剎車卡鉗，在視覺感官上更顯運動的同時，制動效能也得到了加強。
以我女司機的視角來看，車尾部分圓形的雙邊雙出排氣乍一看還有點可愛。大眾Logo下紅色的GTI專屬標識頗為顯眼。反正我是能夠一眼看出第八代高爾夫GTI的逼格，至於不懂的路人，其實不介意給他們來一腳原廠聲浪顯擺顯擺。
進入到車內，從第八代高爾夫GTI的運動方向盤，就能看得出來設計師下了不少功夫，扁平化的大眾Logo，打孔式設計的真皮包裹材質，以及底部醒目的GTI標識，不僅好看，握持手感也很棒。其餘內飾部分，如中控大屏、全液晶儀表、電子擋把等幾乎同普通版高爾夫保持一致。
不過這裡必須要提一嘴，第八代高爾夫GTI的蘇格蘭格紋運動座椅，真的非常經典，坐上去的包裹性與舒適度也很棒，再加上“GTI”字樣的刺繡，大眾真的是有夠懂中國消費者的（這裡指掏空我們的錢包）。
等它跑起來，才知道什麼叫鋼炮
在開始試駕部分之前，這裡先簡單講一下第八代高爾夫GTI的動力總成，依然是我們熟悉的第三代EA888 2。0T渦輪增壓發動機，變速箱則升級為DQ381七速溼式雙離合變速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。
儘管有很多人吐槽，高爾夫GTI換代這麼多次，動力總成卻幾乎沒什麼長進，所以我覺得有必要在這裡給它“洗”一下。根據一汽-大眾工程師的說法，因為國6b排放法規的嚴格管控，要想保證第八代高爾夫GTI的動力水平跟上一代車型持平已經很難了，何況說新車的高壓燃油系統壓力還提升了50bar，所以為了愛護環境，大家多多理解一下。
再等一下，試駕開始之前必須自我介紹一下，小編是擁有3年駕齡的女司機，平時開開車還是可以的，但考慮到這次要開著一款小鋼炮跑賽道，儘管有著3年的開車經驗，但面對著賽道想象一下那個彎道，那個速度，Em……我的心情那是激動又緊張啊，所以我現在儘量把自己對第八代高爾夫GTI最真實的駕駛感受寫出來。
上車系好安全帶，點火的那一瞬間，我就瞬間明白了GTI的魅力，它悅耳的聲浪真的不可抗拒。
輕點一腳油門，衝出停車區進入賽道，再給一腳地板油，鬆開時還能聽到放炮聲，再到重剎車，過彎道，一套操作下來，就一個字：爽！特別是發動機轉速到達4000轉後給到的推背感比起步時還要更強烈一些，這真的很令人意外。
這裡必須重點表揚第八代高爾夫GTI的剎車，因為在上賽道前我一直在擔心過彎時速度過快剎不住車，但事實證明是我想多了，多次的重剎車和全油門操作，整車的制動效果依然給勁，且容易控制。
不過這也可能說明了一件事情，我並沒有開得太猛，沒有發揮出第八代高爾夫GTI的真正實力。
整個跑圈過程中，第八代高爾夫GTI的懸掛支撐性很強，每一次出彎的姿態都很穩健。因此在第二次上賽道的時候，我信心大增，儘量大膽嘗試以更快的速度過彎。伴隨著GTI的聲浪，以及輪胎撓地面的聲音，我覺得我可以開著它一直在賽道上跑下去。
寫在最後
經歷過賽道試駕，全新高爾夫GTI給我帶來了太多驚喜，至今回味無窮。你可以說它外觀一成不變，但我就是愛它這副經典的造型；你也可以說它的動力比不過“電動爹”，但我就是愛它的排氣聲浪以及引擎轟鳴。
在這個燃油車即將壽終正寢的時代，我覺得大眾依然堅持推出這麼一款富有駕駛樂趣的小鋼炮，這個行為本身就很值得尊敬。就算大眾的本意是衝著我的錢包來的，那我也心甘情願。
第一次開它的我都被征服了，那作為車迷的你，是不是也要為了情懷而“衝動”一把呢？
