被遺忘的好車，新標緻508L亮相
當初知道全新標緻508要來國內時，車迷們都沸沸揚揚，因為它有著很棒的造型設計、無框車門以及掀背式尾門，這些元素無疑能給東風標緻青黃不接的狀態注入新血液。
可惜國產的508進行了加長，還砍掉了剛才所說的元素，讓508L徹底變成了一臺平凡的家用車，我想這是東風的主意，這樣的操作放在別的品牌上是好事，但擁有法系車血統的508L被這樣搞就失去了僅有的特點。
估計車迷們挺失望的，因為標緻在國內本身就是小眾車型，一直都是講究個性而為人所知，正中喜歡法系車的人的下懷。
現在沒有了原汁原味的設計，去做自己不擅長的方面，是進一步縮小了受眾群體，顯然是沒想明白自身的定位，而目前的銷量就能說明這點，可能連原來擁躉都不買賬。
2022新款508L的售價區間為15。97-22。47萬元，同樣推出5款車型，價格相比老款不變，主要是在配置上進行了升級，前臉沒有了點陣式中網，變得整體感更強。
值得注意的是，加長後的508L後排的腿部空間表現是超出了同級的平均水平，而且後懸掛是多連桿結構，不再是被人詬病的扭力梁，搭配電磁減震器，讓508L可以運動和舒適間的能力跨度更大。
17。58萬起！現代庫斯途開啟預售
日前，北京現代公佈了庫斯途的預售，價格區間為17。58萬元起到21。88萬元，這臺北京現代的全新MPV車型有望在9月份正式上市，它和起亞嘉華是師出同門。
有意思的是，庫斯途的預售價格要比嘉華的預售價格便宜了10萬元左右，但前者的車身尺寸和動力總成都跟後者相同，如果兩款車的最終價格還是差距這麼大的話，那估計就沒嘉華什麼事了。
庫斯途整體風格似乎商務範的氣息更重，跟嘉華的家用定位不同，不過那黑色的防擦包圍依然有些跨界風格，而這個爭議很大的全新家族式前臉，放在庫斯途上還算比較協調，整體車身線條也跟嘉華方正的設計相似。
庫斯途的中排同樣有兩張獨立的航空座椅，中控螢幕向駕駛員一側傾斜，這種設計在一些主打運動的車型上會比較搭，而配置方面基於價格因素，肯定是不如嘉華豐富的。
其中1。5T 170馬力的那臺CVVD可變氣門技術的發動機，配8AT變速箱，不知道這次在小馬拉大車的情況下，我很好奇它是不是還會這麼省油呢？
運動與高貴兼備！捷尼賽思G70正式釋出
上半年的上海車展上，捷尼賽思帶來了G80和GV80兩款定位比較高階的車型，並在前不久正式上市，而緊接著受眾面更廣的捷尼賽思G70也終於在這次的成都車展跟我們見面了。
在韓國和北美市場獲得了成功之後，捷尼賽思捲土重來進入中國市場，這次它不再受北京現代的監管，而是直屬韓國總部，連體驗店的服務也跟新勢力品牌相似，走的是新模式。
捷尼賽思的產品力對比BBA其實並不弱，而且它自己有著一套對豪華車的獨到見解，這是作為一個豪華品牌的必要條件。
相比80系列，70系列顯然是主打運動，甚至我覺得它跟此前的起亞斯汀格有一定聯絡，更緊湊的車身設計也讓捷尼賽思的設計語言變得協調了不少，它的調性跟捷豹XEL是同一型別。
需要取捨的是，70的後排空間水平也跟一臺大眾高爾夫相當，新車預計會引進2。0T的版本，縱置後驅的佈局，如果是2。5T的版本，G70將在動力方面比BBA的車型更有優勢，而底盤懸掛的形式也類似於寶馬的結構。
韓系雙擎？途勝L混動版亮相
途勝L混動版終於在成都車展正式亮相，混動版的途勝L將在造型上和燃油版保持一致，設計理念源自現代的Vision概念車，由蘭博基尼的設計師操刀，只在車尾處增加了Hybrid的混動標識以區別它特殊的身份。
現代其實很早就有做混合動力系統了，只不過一直都沒有引進國內市場，其發展一直緊貼行業大哥豐田的步伐，不過現代的混動系統跟國產品牌一樣，更注重動力方面的提升，其次才是省油。
途勝L混動版搭載的是TMED混合動力系統，由Smartstream 2。0 GDI-HEV動力總成、6AT變速器和驅動電機組成，自然吸氣發動機的最大馬力是150匹，加上電機60匹的馬力，綜合扭矩更是達到了450N·m，而WLTC工況的油耗則為5。6L/100km。
看來現代這次是想透過途勝L混動版來跟本田CR-V和豐田RAV4榮放等一眾日系選手競爭，甚至還包括了長城的混動車型，不過現代現在才發力或許會有些晚了。
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