純電動兩廂掀背車，大眾ID。系列繼ID。4 X、ID。6 X之後終於迎來了一臺轎車車型，但它卻是一臺不同尋常的兩廂掀背車。這看似劍走偏鋒的選擇，實際上是大眾瞅準了國內新能源市場的需求變化。在消費結構升級的當下，人們除了去選擇新能源車與高檔車之外，也同樣注重於產品的實用價值，在這一方面，在多個方向上均以實用性見長、價格上又能壓縮得更低的兩廂車，便成為了一個新的增長點，而現在到來的大眾ID。3（15。99-17。39萬元）便是長在這個增長點上的明星車型。
外觀設計
大眾ID。3在設計樣式上還是非常“新能源”的，封閉式的前臉當中僅以穿越的光帶與平直的保險槓作為主要裝飾方式，而在燈區之中我們同樣看到了簡明的條帶裝飾，保險槓的上邊緣則出現了類似於格柵蜂窩中網處置的打孔設計，這些都很快為車頭建立起了較為鮮明的前衛新能源風格。
此外，大眾ID。3還獲得了矩陣式LED遠近光燈，並提供自適應遠近光、轉向燈頭、高度可調等功能，而這也是ID。系列當中科技含量較高的IQ。Light技術。
來看大眾ID。3的車身側面，我們會發現它又與我們當前在燃油車市場看到的兩廂有所不同。
由於車輛採用了後置電動機佈局，這使得其迎來了一個非常短促的引擎艙結構，愈發修長的A柱與車頂結構有著極強的粘合度，從A柱到弧頂再到高位擾流尾翼，可謂是一氣呵成。
而這種車身結構為大眾ID。3帶來了兩項重要優勢，其一，能夠因此而獲得一個更大面積的A柱下三角窗，它能夠大幅壓縮駕駛人的盲區，顯著提升駕駛視野；其二，配合其達到4261/1778/1568mm的車身尺寸與長達2765mm的車身軸距（大眾速騰為2731mm），擁有大軸距與寬C柱的大眾ID。3本質上成為了一臺跨界車，傳統兩廂車的空間問題得到了妥善解決。
乘坐空間
說到這一點，我們乾脆就走進大眾ID。3的乘坐艙來看看。
此次參與測試的體驗者身高為177cm，但在前排座椅中，其仍舊能夠透過座椅電動調節獲得1拳的頭部空間，並在後排保持4指左右的距離；同時，體驗者在後排的腿部餘量也接近2拳，配合完全平整的地板以及略帶下掏空處置的後插座區域，即便是滿員出行也不會顯得擁擠。
同時，大眾ID。3的後備廂基礎縱深也達到了810mm，配合地板下方的額外儲物槽，整體儲物也會顯得比較實用。
內飾設計與車載配置
進入到駕駛艙之中，MEB平臺的電子電氣架構優勢十分明顯。
與我們所看到的ID。系列一樣，儘管大眾ID。3在定位與價格上都更低、但從空調控制檯到燈光控制板，再到真皮方向盤，大眾ID。3都保留了數字座艙理念下的全觸控設計，而且帶有重力感應與一定反饋的觸控操作並不會影響所謂的操作準確性，且能有效防止誤觸。
落實到車載配置上，大眾ID。3在獲得5。3英寸液晶儀表盤的同時，也保留了10。0英寸液晶觸控屏，後者在CarLife/CarPlay之外也透過MOS 4。0智慧車聯絡統獲得了原廠互聯功能，多樣的互聯模式與選擇能滿足有不同電子裝置使用習慣的使用者。同時，語音系統也能同時操作空調，讓行進過程無需分心。而IQ。Drive智慧駕駛輔助系統則達到了L2+級，透過開啟全速自適應巡航完成一套能保持車道、能識別交通標識並進行反饋的跟車駕駛是一點兒問題都沒有。
機械總成
動力系統方面，在首批上市的大眾ID。3三款型號中，我們見到的都是一臺後置的電動機，其125kW/310N·m的資料能夠輕鬆超越當下市場中那些帶T的非豪華兩廂燃油車。與此同時，57。3kWh的三元鋰電池組也能為車輛提供430km的單次充電續航能力，城市駕駛、中長途旅行也不成問題。
底盤懸架方面，大眾ID。3採用著前麥弗遜+後多連桿式的獨立懸架組合，但它特殊的後驅身份能夠對車輛的動態操控效能進行直接最佳化，這將為大眾ID。3保留兩線燃油車與生俱來的那種鋼炮屬性，甚至是更進一步。
寫在最後
透過我們的評測不難發現，大眾ID。3作為一臺當下市場中並不多見的純電動兩廂車，其還同時擁有多個特殊身份，比如同級軸距最長、同級唯一後驅、唯一全觸控駕駛艙等等，這些身份重疊在一塊兒不僅讓其在實用性方面表現得更加優異，也讓ID。3在科技感與趣味性方面顯得尤為突出，並有機會繼燃油高爾夫之後成為“純電動鋼炮時代”的領軍車型。
