40多萬買Model 3敢自稱韭菜王？兄弟，格局小了。
好歹作為特斯拉中期車型，Model 3擁有比早些幾款車型更好的設計理念以及做工，至少相比於國產車型，當年Model 3進口版車型好歹也送了充電樁，而且細節設計跟用料也有很明顯的提升。
沒錯吧，雖然Model 3國產之後價格降到24。99萬，但用料跟設計多少也是有些縮水的，而且也不送東西了。
所有的Model 3車主，看到Model S車主都得叫韭菜大哥。而所有的第一代Model S車主，一定是韭菜中的韭菜。
沒啥， 當年價格不僅貴，而且，連個新能源號牌都沒有！
所有的特斯拉車主看到藍牌特斯拉車主都得起立行注目禮，沒有為什麼，你幾十萬買的特斯拉雖然降價降價再降價，但好歹你還能享受到最基本的用車無憂服務。
畢竟，新能源號牌是不受任何限制的。
但你知道那些藍牌特斯拉車主有多麼苦逼嗎？一邊價格不斷下探，另一邊連最基本的用車都要受到約束。
等等！特斯拉不是新能源車嗎？為什麼會有藍牌特斯拉的存在，好傢伙你唬我。
特斯拉是新能源車沒錯，但最早進入國內市場的時候，特斯拉是沒有進目錄的，它只是作為普通的純進口車進入國內。
少了一層新能源車標籤，特斯拉早期是申請不到新能源號牌許可權的 。
不過，這種韭菜王必然不會多，也只是一小部分人是韭菜王，最早時候見一大哥，100萬買的Model S，看著就酸爽。
問了問大哥開著怎麼樣，大哥呵呵一笑，就差自己扇自己大耳光子了。
這些年車跑了十幾萬公里，一算費用是不高，但這車價是哐哐的往下掉啊，大哥那臺Model S雖然停產了，但新款Model S續航直接比當年那臺長了200多公里。
這都不算最扎心的，最讓大哥受不了的，是現在沒人買Model S了，都跑去買Model 3了。
按理說，別人買啥跟大哥沒關係，但有關係的是這市場熱度一沒有，大哥的二手車算是砸手裡了，我給大哥盤算了下價格，現在Model S的市場回購價只有20萬。
當然，我說的是新能源號牌的Model S，意思就是說，大哥的這臺藍牌Model S，只能自己開到報廢了。
我一直都在勸大家買特斯拉再等等，特斯拉不是不能買，這種車永遠都是明天買著香。
按照這家企業的調性，一年價格低過一年，大家走著看，2022年就要有一臺20萬以內的特斯拉進入國內市場。
千萬別把這句話當兒戲，而且伴隨著價格更低特斯拉一塊兒到來的是，更加變態的產品力，比如說價格更低的FSD選裝包，續航更長的整車表現以及充電速度更快的充電樁。
回首看過去幾年特斯拉發展之路，沒有一家能夠像特斯拉這麼能折騰，而折騰到最後的最終結果，就是用一些小白使用者的試錯，來讓更多人買得起特斯拉，開得起特斯拉。
那麼這家企業是對是錯都不重要了，留給十年之後再來評說，似乎更為妥當。
