特斯拉最近流年不利，國內忙著處理潮州車禍事故，國外又頻頻陷入召回風波。日前，據路透社報道，根據週六公開的一份檔案，特斯拉正在美國召回超過32。1萬輛汽車，因為尾燈可能間歇性地無法點亮。無法點亮的尾燈可能會降低車輛的能見度，從而增加碰撞的風險。
這家總部位於得克薩斯州的電動汽車製造商稱，根據向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的檔案，召回範圍包括一些2023款Model 3和2020-2023款Model Y車輛。特斯拉將部署OTA更新，以糾正尾燈問題，並表示沒有任何與召回有關的車禍或受傷報告。
對於特斯拉此次召回，有網友將長久以來的剎車疑雲和尾燈問題聯絡在了一起。“尾燈可能間歇性地無法點亮，意思是踩下了剎車，燈也不亮是嗎？”
更有網友稱，特斯拉對國人態度強硬，你尾燈沒亮，一定沒踩剎車，車禍全是你責任，實際上整個剎車系統可能存在重大缺陷，但廠家只避重就輕說是尾燈問題。
《汽車專業網》編輯注意到，有車主披露結算單，其中維修專案為約束控制模組（RCM）校準，維修車型為Model 3。這是否意味著特斯拉國產車型也會受到影響，同時受影響的車型不止Model X，不過，目前國家市場監督管理總局暫未釋出相關召回措施。
無獨有偶，同樣是在這兩天，迫於NHTSA的壓力，特斯拉又釋出了另一項“安全召回”公告，對受影響的29348輛2021-2023年款Model X汽車進行召回。
從NHTSA給出的公告來看，此次召回由於車輛約束控制模組（RCM）校準不當，可能會導致前排乘客安全氣囊在某些低速碰撞中存在錯誤彈出的可能，尤其是當3-6歲兒童在未系安全帶情況下坐在前排座位時，氣囊的錯誤彈出會增加其受傷風險。
針對此缺陷，特斯拉公司將透過OTA的方式解決該問題。同時目前正在生產及交付的Model X車型也將進行韌體升級，以確保車輛不會受到該問題影響。
某通訊新能源從業者稱，兒童座椅氣囊保護這種問題很難解決，說你不行就是不行。因為汽車安全氣囊爆開時，其衝擊力非常巨大。兒童身材矮小，副駕駛座安全氣囊的位置在兒童的頭部附件，氣囊爆開時非但保護不了兒童，反而會成為致命的“殺手”。
值得一提的是，歐洲新車安全評鑑協會（Euro-NCAP）此前釋出新款特斯拉Model S的安全測試成績，結果顯示，Model S再次獲得五星安全評級，並超越所有參加此次測試的車型斬獲最高分。在最新Euro-NCAP測試結果中，Model S在兒童乘員保護專案中取得91%，在成人乘員保護專案中取得94%。
從這兩項召回可以看出，特斯拉近期召回的車都算是剛進入市場沒多久的新車，涉及到的問題也都是潛在風險，不得不說，美麗國在汽車安全這一塊的監督還是相當嚴格的。
且特斯拉採用的解決措施均為OTA更新的方式來解決車輛遇到的問題，而不必非要前往售後4S店進行維修升級，但NHTSA要求特斯拉在使用OTA軟體更新解決本應透過召回解決的問題時，需要釋出“召回”通知，這或許才有了頻繁的特斯拉召回行動。
不過，特斯拉執行長埃隆・馬斯克卻稱“召回”這個術語“過時且不準確”，因為大部分問題可以透過OTA軟體更新解決。在馬斯克看來，能夠遠端更新解決的問題都不是問題，構不上所謂意義的召回。
據NHTSA的資料，特斯拉已報告2022年在美國開展了19次召回活動，覆蓋超過370萬輛汽車。召回並不奇怪，但召回的頻率和規模明顯已經超過了過去幾年特斯拉召回的平均水平了。
此前，特斯拉在召回方面一直非常強硬，能夠OTA修復的就絕對不召回，這也導致很多使用者不滿，甚至美國NHTSA都多次介入調查。隨著監管的趨嚴以及保有量的持續攀升，接下來，人們或越發頻繁地看到特斯拉的召回。
事實上，國內方面，OTA升級也添上了“緊箍咒”，被視為缺陷召回。國家市場監督管理總局在《關於進一步加強汽車遠端升級（OTA）技術召回監管的通知》中寫道，所有采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的生產者，都應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向市場監管總局質量發展局備案。這意味著那些以OTA之名逃避召回的汽車品牌再也不可能了。
