未來的時代屬於我們，更是屬於年輕人，但在汽車產業未來屬於純電動車，這一點早已成為業內的共識，當下純電動車產品在國內大行其道的今天，快充、超充、換電等等一系列配套服務出臺，也使得純電市場處於一片欣欣向榮的境地。
但細細看來，純電動車型依然解決不了全部人群的用車焦慮；起碼電池衰減、地域影響依舊是重點解決的關鍵問題，所以諸如HEV、PHEV便被認定為全面純電動化之前的過渡產品。
這點大體理解也沒錯，它首先能夠很好的滿足政策導向，其續航、使用環境等使用限制基本與純內燃機車型無異，所以越來越多的車企進入到這一行列中。
而提及混動大家又會聯想到“兩田”，但也正因如此國內車企突破壟斷才顯得尤為重要；長城汽車便是如此，推出檸檬混動DHT技術，而此次長城汽車將實車測試這套混動技術。
接下來我們好好聊一聊作為國內著力打造混動技術的另一支柱—檸檬混動DHT有哪些真本事。
可以說這是一套技術層面極為複雜的全新系統，從行業角度來說，其理論技術難度與“兩田”混動系統標準近似，但這並只是對零部件強度進行提高，更是考驗運算邏輯、匹配邏輯等更深入的考驗。
檸檬混動DHT擁有一臺專屬於混動的1。5L/1。5T發動機，搭配雙電機控制器、DHT模組以及動力電池等，這幾個大體零部件的組合便使得檸檬混動亦可兼顧純電、串聯以及並聯三種模式。
其中，1。5L/1。5T混動專用發動機，其發動機最大功率分別為75千瓦、115千瓦，分別搭配100千瓦/130千瓦DHT模組，綜合功率分別為170千瓦以及240千瓦。
在城市鋪裝路面，這套混動系統在EV模式以及串聯模式間能夠做到智慧切換，主要為電機驅動，而在中高速場景，系統會進行多模式驅動智慧選擇；
純電模式下，低速狀態發動機可不工作，僅靠動力電池驅使車輛行駛，值得注意在此次實踐測驗環節中，檸檬混動DHT的加速能力得到考驗，也進一步展現其多種工況模式的表現。
發動機直驅模式下，這樣的模式更適用於高速以及快速路等高速狀態，而在該模式下仍具備經濟擋以及動力擋兩種可選，一定程度上兼顧動力與用車和經濟性的雙重需求。
至於並聯驅動更多應用在超車等高負荷急加速等工況。總的來說，透過雙電機以及兩檔平行軸結構，帶來多種驅動模式，讓電機、發動機以及發動機物盡其用，確保系統始終處於高效區間，營造最佳的效能與效能之間的平衡。
油耗表現部分，此次測驗中，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5。1L/100km。
而這也正是基於檸檬混動DHT當中的雙電機混聯混動方案，使其從純電或串聯模式下，到高速路況下為發動機直驅模式下，可使其在串聯模式下最高節油15%，這次實際講解也進一步說明其智慧化的驅動模式能夠更穩定、更高效的展現出用車成本可以更低的可能性。
此外，此次解析會針對首搭該互動弄系統的WEY瑪奇朵進行NVH測定，進一步展現器更舒適的靜謐性。
其行駛中車內分貝56。1dB，結合車型本身的高階隔音材料等提升NVH的技術，大大降低了傳入車內的噪音。
綜合而言，此次透過“快、順、靜、省”四個維度對首款搭載檸檬混動DHT的WEY瑪奇朵進行測定，展現出長城汽車更強勁的造車實力以及更貼心的造車技術，同時也期待WEY瑪奇朵後續上市時能夠帶來精彩的表現。
