最近美股的新能源賽道可以說是如烈火烹油一般瘋狂：特斯拉股價破萬億，連馬斯克高位拋售股票都阻止不了股價的反彈；Lucid 更是剛剛宣佈交付，股價就應聲上漲 40%。昨天，特斯拉的另一個「勁敵」RIVIAN 正式上市，十分鐘內RIVIAN的股價直線飆升 50%，盤中市值一度突破 1000 億美元。上市第一天，RIVIAN 以 859 億的市值收盤，已經超過了福特等一眾傳統汽車製造商。
（對照這個表，看看RIVIAN應該在哪個位置？）
要知道，在不到兩個月前的 9 月 14 日，RIVIAN 的第一款量產車 R1T 才剛剛走下生產線，一個月前才開始正式交付，這個市值可以說是天文數字了。
純電皮卡首秀，
又是一個「特斯拉勁敵」？
與電動車領域一貫高調的作風相比，國內對 RIVIAN 可能比較陌生，看到最多的可能就是它跟特斯拉之間的較量了。的確， 就算在美國本土 RIVIAN 也是比較低調務實的一個。這家成立於 2009 年的初創公司早期一直蟄伏，直到成立近十年後才在 2018 年底的洛杉磯車展上才嶄露頭角，這一亮相就直接空降了兩款實車：電動皮卡 R1T 和純電動 SUV R1S，這次亮相讓 RIVIAN 一戰成名，其中最引人關注的還是純電皮卡 R1T，目前 RIVIAN 最先交付的也是這款 R1T。
皮卡，可能是美國人民居家必備的夥伴了。在美國曆年的汽車銷量統計中，皮卡車型一直佔據榜單前列的位置，過去幾年裡雪佛蘭、福特、RAM、豐田也看上了電動皮卡的市場，宣佈將在美國市場推出電動皮卡的車型。
在 2018 年 RIVIAN 的電動皮卡 R1T 釋出之前，馬斯克就多次透露要造一臺電動皮卡的念頭。更在在 R1T 釋出後不久，直接官宣了 Cybertruck 的設計草圖，不得不說當年 RIVIAN 的橫空出世，多多少少給彼時的馬斯克帶來了點危機感。
事實上，從 RIVIAN 當時釋出的 R1T 設計和引數看來，的確算是一個亮眼的產品。
從 9 月 14 日電動皮卡 R1T 正式下線到今天，RIVIAN 目前生產了 180 臺，交付 156 臺。根據官方說法，早期生產的車輛基本上都交付給了自家員工，所以我們只能從外媒並不多的反饋中看看這款電動皮卡是不是像當年釋出時說的那麼優秀。
R1T 基於純電平臺打造，採用類似特斯拉的電池排布方式，將電池平鋪在底盤，電池容量 135kWh。車輛搭載了四個電機，每個電機功率 147kW，總輸出功率區間在 300~562kW，可提供 5000kg 的牽引力，可涉水 1 米深。相比於傳統輕型皮卡，電池包等重量讓電動皮卡重了不少，有 3。24 噸，不過整車重量並沒有影響動力效能。在外媒的試駕體驗中，0~60 英里/時 （96 公里/時） 加速可以輕鬆達到 3。5 秒，1/4 英里 11。9 秒。
RIVIAN 自研的純電平臺也提升了 R1T 的空間整合能力。R1T 前備箱尺寸達到了 300L，可以讓成年女性完全坐在裡邊；車身更是設計了多處可以開合的空間，右後門下方可以開啟，拉出來後是整合的露營廚房；左後車門後方開啟，在貨箱下還隱藏這一個 200L 的儲物空間，這個儲物空間的門板本身也可以作為腳踏板，踩在上邊給車頂搭帳篷。真是充分考慮了美國使用者買皮卡出行、露營的場景。
在座艙內，RIVIAN也採用了簡潔化設計，摒棄了物理按鍵，用中控大屏提供互動，語音系統搭載的亞馬遜Alexa語音助手。在中控螢幕上，與特斯拉類似，也可以透過拖拽的方式調節空調。
在外媒 Edumunds 的試駕中，非載重情況下，RIVIAN R1T 續航里程達到 317 英里（510 公里）；比官方宣佈的 EPA 續航里程 314 英里（505 公里）還多出了一點。不過他們也反饋，「這是目前體驗過能耗最高的電動車」，每百英里能耗能達到 48 kWh。不過對於皮卡這種能翻山越嶺，又能拉能拽的車型來說，能耗比目前主流的轎車和 SUV 車型高，也算是情理之中了。
之前 GeekCar 辦公室裡大家最關心的，就是電動皮卡這種需要拖拽、載貨的車型，在載重時續航里程能還原多少呢？ 很遺憾，目前外媒的試駕大多是非載重時的體驗，想要回答我們的疑問。恐怕需要等 RIVIAN 交付更多車輛了。
是什麼撐起了 RIVIAN 近千億市值？
有一說一，作為目前純電皮卡交付的第一批產品，RIVIAN R1T 還是對得起大家都純電皮卡的期待的。不過，僅憑這一款車型和一百多臺的交付量，就能撐起目前近千億的市值麼？
如果說 RIVIAN R1T 和特斯拉 Cybertruck 作為電動皮卡這片空白市場的對手，讓 RIVIAN 和特斯拉扯上了千絲萬縷的關係，那他們背後的故事就更多了：高管跳槽、互相訴訟、社交網路上打起了口水仗……
自從 2018 年在橫空出世，RIVIAN 就成了不少人眼裡的明日之星和資本追捧的物件。在洛杉磯車展亮相之後，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯親自去 RIVIAN 公司考察，在與RIVIAN創始人交流之後，從 2019 年 2 月起貝索斯先後 4 次參與融資。RIVIAN 此前的招股書中可以看到，貝索斯目前持有 22。4%的股份，是 RIVIAN 的第一大股東。
貝索斯和馬斯克，這兩位最近輪流坐莊世界首富的頂級富豪，除了在太空旅行這件事兒上「較勁兒」以外，RIVIAN 和 TESLA 也讓大家也腦補了一出他們在電動車領域的較量。
在為 RIVIAN「帶貨」這件事兒上貝索斯很「賣力氣」：今年7月，當貝索斯乘坐自家的藍色起源火箭太空旅行時，現場接送宇航員的就是 RIVIAN R1T 皮卡；亞馬遜更是向 RIVIAN 下了 10 萬輛的大訂單，兩家共同打造電動貨車 RIVIAN EDV；之前亞馬遜曾收購自動駕駛初創公司 ZOOX，未來也有可能將 ZOOX 的自動駕駛技術應用在 RIVIAN 身上。
（車身寫有「BLUE QRIGIN」的 R1T）
就在半個月前，Hertz 預訂的 10 萬輛車間接催化了特斯拉的股價暴漲，如今 RIVIAN 上市，亞馬遜之前的 10 萬輛訂單多少也給 RIVIAN 的千萬市值起到了點保駕護航的作用。畢竟亞馬遜的加持意味著，RIVIAN 寄託的不僅是電動皮卡和電動 SUV 的市場前景，還有純電無人貨運這樣商用場景的落地。
（亞馬遜與RIVIAN合作的電動貨車，2021年2月投入使用）
對了，在看 RIVIAN 的招股書時我發現第四大股東，正是 2019 年向 RIVIAN 投資了 5 億美元的福特。上市兩天的 RIVIAN 目前市值已經超過了福特，RIVIAN 交付的首款電動皮卡 R1T，也正好是福特 F-150 Lightning 的正面競爭對手。不知道福特當年在投資時有沒有想過，回報會來的如此之快。
最後
如今的 RIVIAN，儘管才剛剛開始交付，仍然處於燒錢階段。不過背靠著亞馬遜、福特這樣的大股東，手握著目前 5。5 萬輛的訂單，似乎是一副萬事俱備、只欠交付的贏家姿態。不過「交付」，恰恰也是他們目前要面臨的最大挑戰。
目前 RIVIAN 只有位於伊利諾伊州的一家工廠，這家從三菱手裡收購的工廠原產能 15 萬輛/年。RIVIAN 改造生產線後，目前到今年底只能生產 500 多輛，現有的 5。5 萬輛訂單最快也要到 2022 年底才可以交付完。
這個場景是不是有點熟悉？
看來曾經特斯拉艱難扛過的「產能地獄」，RIVIAN 也無法避免。Cybertruck 和 福特 F-150 Lightning 交付之前，RIVIAN 需要面對的最大的敵人，可能就是他自己的生產能力。
