對於許多80後甚至70後來說，斯柯達絕對算是一個有情懷的品牌，在90年代就曾迎著改革開放的春風進入國內，成為當時為數不多的歐洲品牌之一，陪伴著許多人成長。而對於百年品牌斯柯達而言，最具代表性的車型當屬OCTAVIA明銳了，自六十多年前誕生至今，其在全球已經累計交付680餘萬輛。作為上汽大眾斯柯達第一款引入國產的車型，在中國市場也已經累計交付了140萬輛，絕對算是斯柯達在中國市場最重要的戰略車型。
明銳曾經以實用性和高性價比為特點，經常成為那些喜愛德系操控，又要兼顧家庭需求的消費者“不出錯”車型。但隨著國內轎車市場競爭日趨激烈，明銳的特點變的越來越不鮮明，和大眾的品牌差距也越來越大，車型競爭力大不如前。
好在斯柯達清楚地認識到了問題的所在，因此在全新一代明銳身上，我們幾乎可以從任何方面感受到這次換代車型所表現出來的誠意，同時廠家將這一代車型稱為明銳PRO，也預示著從這一代車型開始，斯柯達將在品牌、營銷和渠道端開始，全面迎來品牌煥新。
外型方面
從未有過的年輕化
毫不誇張地說，明銳PRO絕對是目前最年輕最有活力的斯柯達車型。首先斯柯達家族最新的設計語言以精緻流晶美學為理念，因此在明銳PRO身上，我們可以看到全車以水晶立體切割線條為主要元素來突出動感。更寬更扁平化的直瀑式中網搭配粗壯的鍍鉻飾條裝飾，雙L型設計的LED大燈組也不再採用分體式造型，整體感更強。
其次明銳PRO全系車型均裝備了RS運動套件，類似於大眾的R-line版本，但風格更硬朗。具體體現在前槓運動風格造型、尾部擴散器、鍍鉻排氣裝飾，高配車型還採用了雙色18寸輪轂。
車尾長鴨尾的後備箱造型和C字型LED尾燈，以及車身專屬PRO徽標，也讓明銳PRO擁有了更高的車型辨識度。
最後全新明銳PRO還增加了能量橙和星雲藍兩款車身顏色，均配以全黑車頂，前者更是首次應用在斯柯達品牌車型上，足以看出明銳PRO此次將車型定位年輕化的決心。
此外和海外車型相比，明銳PRO的長寬高分別為4753*1832*1469mm，軸距加長了44mm達到2730mm，完全和長軸距版速騰看齊，但平臺卻新了一代，可以說彌補了上汽大眾此前A+級車型的產品缺失。
同時明銳PRO依然沿用了該車型掀背式尾門設計，528L～1482L的實用空間和強大的裝載能力仍然是明銳PRO獨特的賣點，並且全車儲物空間多達23處。此次明銳PRO還罕見的配備了同級唯一的電動尾門作為賣點，後備箱的原廠摺疊掛鉤看似不起眼，但資深大眾使用者應該都知道，越是這類小玩意兒，越是以往國產版車型容易減配的地方。
內飾設計
依託於大眾，但更具自身特點
如果說外型的運動化象徵著明銳PRO的定位轉變，那麼內飾的革新絕對是斯柯達品牌形象提升的重點。明銳PRO作為高爾夫8、新奧迪A3之後第三款採用MQB evo平臺國產的車型，也是上汽大眾首款出自該平臺的車型，說明廠家對明銳PRO的重視程度可見一般。
因此我們在明銳PRO的車內可以看到和高爾夫8一樣煥然一新的內飾設計，不過明銳PRO這次居然做到了青出於藍而勝於藍，實屬不易。
首先明銳PRO擁有專屬的三幅式運動方向盤造型，造型和大眾所有車型都不同，金屬滾輪阻尼感適中，手感出色，粗壯的方向盤握感也保持著一貫的高水準。
其次，曾經最體現斯柯達和大眾品牌差異的地方當屬內飾的做工用料，往往斯柯達更具廉價感。此次在明銳PRO內飾上，不但中控臺層次分明，而且用料豐富，絕大部分割槽域都被軟性材質包裹，連中控臺下部都為軟性搪塑材質，十分厚道。再配以真皮打孔和紅色縫線裝飾，檔次感提升顯著。
此外，和高爾夫8相比，除了10。3寸全液晶儀表保持一致，明銳PRO的中控觸屏尺寸達到12。1寸，顯示效果更佳。明銳PRO還率先搭載了該平臺最新的W-HUD抬顯功能，不但可以顯示車速、導航和限速標誌，還可以將圖示位置進行排列，在雨雪天氣還可以更換字型顏色，十分人性化。
最後在細節方面，得益於新平臺的加持，明銳PRO是首個採用全新電子排擋的斯柯達車型，並且雕刻感十足的鍍鉻裝飾精緻感突出。在座椅方面，明銳PRO前後排座椅包括頭枕質地非常柔軟，舒適性極高，這顯然不再是大眾風格。並且前排座椅包裹性強帶有厚實的腰部和肩部支撐，後排座椅坐墊也針對腿部進行了加長，配合軸距的優勢，整個後排乘坐體驗有了非常大的提升。
在配置層面明銳PRO此次也下足了功夫，四門無鑰匙進入一鍵啟動、主副駕電動座椅、座椅加熱通風、360度全景影像均有所配備，帶防滑墊的手機無線充電帶有車機充電提示，配合無線CarPaly做到了真正的方便，在中控臺和前後門板中的30色氛圍燈可以無極調節亮度和顏色，再加上電動尾門和W-HUD抬顯，這一次明銳PRO終於走在了大眾前面。
科技化
全新的數字化體驗
MQB evo平臺一個最顯著的特徵就是平臺車型高度數字化、電氣化、智慧化的升級，明銳PRO自然也是同樣的進化方式。不過在直觀的操作層面，和高爾夫8相比，明銳PRO並沒有直接一刀切的進行更新，而是保留了一些自身的特點。
比如在中控螢幕下方，明銳PRO提供了一排常用功能的實體按鍵。車機系統在海外版的基礎上做了最大化的本土改進，支援自然語音識別，雖然在可實現功能上沒有中國品牌那樣眼花繚亂，只有像空調、導航、娛樂和線上查詢一些常用功能，但可以支援語音打斷、多輪互動，自定義喚醒等操作，同時還帶有手勢控制。雖然車機反應速度一般，還會出現卡頓，但作為海外原廠車機系統這已經是大眾目前能做到的最高水平了。
透過這臺車機，還可以和全液晶儀表、HUD抬顯、手機端APP實現四屏聯動。使用者透過一個斯柯達ID可以操作語音識別、線上導航、娛樂、出行、車輛設定五大功能模組的網聯服務。
動態表現
底盤操控表現突出
除了上述方面的升級，全新平臺目前在國內市場尚未應用的就是動力總成了，因為新一代1。5T發動機生產線尚未落地，因此在高爾夫8、新奧迪A3再到明銳PRO目前依然採用EA211的1。4T+7速雙離合的動力總成。雖然這套動力組合大家已經非常熟悉了，但是在新平臺的調教下還是有了一些變化。
明銳PRO在行駛過程中並沒有以往大眾車型D擋和S擋差異過大的感覺，採用同樣動力組合的現款大眾旗下車型包括奧迪在內，均是D擋表現過於慵懶，S擋又非常激進的調教。而在明銳PRO身上這兩者的差別已經被重新最佳化，日常駕駛D擋的動力輸出已經可以做到遊刃有餘，S擋除了換擋轉速的提升和油門更靈敏之外，也沒有了過於激進的風格，兩者之間不再精神分裂。並且雙離合變速箱在保證換擋效率的基礎上調教的已經非常平順，頓挫感已經微乎其微。
另外斯柯達的車型一直以來都有一個有意思的現象，就是在同樣動力總成的基礎上，動力表現總是比大眾車型來的更快，體感更猛，明銳PRO也是如此。所以明銳PRO官方百公里8。5秒的加速時間，實際體感還會更快一些。
要說斯柯達在明銳PRO身上乾的最有誠意的事情，那就是多連桿獨立後懸架的迴歸，並且是全系標配，並沒有像高爾夫8那樣以高低配區分。而在新平臺的加持下，底盤質感有了極大地提升，不但在顛簸路面濾震性出色，在過減速帶時表現的也乾淨利落，完全沒有多餘的動作。在日常駕駛時，懸架的支撐性還強，並沒有為了舒適性過分強調柔軟，所以以往大家所熟悉的那種“高階感”在明銳PRO身上顯得更突出，在山路過彎時還能提供很好的操控性。和同級別車型相比，絕對屬於優秀水平。
試駕過程中也發現了明銳PRO為數不多的一個問題，就是行駛時路噪偏大，尤其在發動機和底盤噪音都較低的條件下，胎噪就被放大的比較明顯，也許換一套更好的輪胎會有所改善。
智慧駕駛
實用性的升級
明銳PRO裝備了大眾3。0智慧場景駕駛輔助系統，包括15雷達+5攝像頭的硬體水平，涵蓋了絕大多數日常實用的駕車場景功能十分全面。除了車道保持、車道偏離預警、剎車輔助和低速跟車預警之外，比較有特點配置比如：
交通標誌識別、開門預警提醒，第三代ACC自適應巡航支援車輛停止15秒內再次啟動，泊車智慧接管輔助可以在駕駛員無法停入車位時接管車輛自主泊車，系統無需再次掃描車位。
評中評說：
全新明銳PRO不但在設計、做工用料、車內空間、懸架等方面補齊了之前所有的短板，依託全新的平臺，還率先實現了數字化和科技化的升級，再加上超出大眾品牌的舒適性配置優勢，幾乎把目前大眾在國內市場緊湊型車型能提供的最新的軟硬體配置都用上了，可以說競爭力提升顯著，也反映出了斯柯達這次充滿誠意的態度。有了足夠吸引人的產品力，明銳PRO也將不再是大眾車型退而求其次的選擇，而是有了直接競爭的實力。至於明銳PRO能夠帶領斯柯達迴歸主流，就看明銳PRO上市時是否有一個更有誠意的售價了。
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