車賣不動就降價求銷量算是車企最常見的手段之一了，但降價的做法並非萬能，常常還會給車企帶來不好的效果，比如凱迪拉克，常年就在打折，於是車友們對它的印象就成了：打折等於原價，原價等於漲價。最後搞到只要凱迪拉克的車型不打折就穩住不買，對整個品牌都造成了嚴重損害，比如凱迪拉克旗下一臺車，6。9秒破百，全系都是2。0T+8AT，都降到沒利潤了，還是賣不動。
這就是本期主角凱迪拉克CT4，定位中型轎車，甚至頂配的車主價低至不到22萬（各地區優惠不同），這還是在全球晶片短缺的前提下，很多豪華車都原價銷售甚至加價排隊的情況下，凱迪拉克CT4仍然選擇了降價。這其中既有現實因素，更是無奈之舉，但對於消費者來說是個好事，同級別橫向對比一下，基本上找不出比CT4價效比更高的車型了。
外觀設計上，凱迪拉克CT4造型運動，前臉是家族式造型，黑色金屬編織中網顏值出挑，中間是盾形車標，兩側一體式LED大燈，狹長的大燈“T”字形嵌入車頭，鋁合金輪轂，十根輻條排列整齊，腰線從前到後筆直貫穿，曲線流暢，車頭顯得要長一點，車尾較短，運動範很足，車尾是雙邊雙出排氣，整體看上去凱迪拉克CT4是談不上什麼缺點的，車身漆面的做工也顯得細膩，而且還有豪車車標加持，同價位競爭的全是邁騰、雅閣、凱美瑞和亞洲龍等車型，CT4就算是二線豪華品牌，車標肯定還是比家用車品牌值錢的，開出去也有面子。
內飾設計加入了真皮材質，8英寸懸浮式液晶中控螢幕，三幅式多功能方向盤，4。2英寸液晶儀表上仍然保留了機械指標，唯一一個小缺憾在於仍然在使用擋把，而不是跟君威一樣的按鍵換擋。或許對於CT4這樣的運動轎車來講，有一根擋把在，更有駕駛樂趣，切換到手動模式以後頻繁加擋減擋也更爽。車內造型和用料都沒什麼問題，符合自身豪華品牌的定位。支援手機互聯，車聯網和OTA升級，L2級別智慧輔助駕駛系統。
車身尺寸4760*1815*1428mm，軸距2775mm，定位中型轎車，前雙球節彈簧減震支柱，後五連桿獨懸，前懸架取消了傳統麥弗遜的三角臂，轉而變更成為兩個自由活動的擺臂，足足4個活動球節，自由度更高，操控性更好，是目前高效能的前懸架結構之一，非常適合運動轎車。這一結構支援了凱迪拉克CT4的高操控性，再加上本身採用的是前置後驅驅動結構，因此在駕駛時如果你的技術過硬，就能體驗到極為出色的操控。
不過CT4也有缺點，那就是後排空間小，軸距2775mm，還是後驅，對後排的佔用很明顯，如果偏家用的車主，使用起來體驗是不夠優秀的，但本身CT4從設計開始就不是為家庭出發的，這也是它失利的重要原因。很多國人的看法是後排空間雖然平時不用，但是不能沒有，能大就大，雖然買大了回去以後也沒人坐，但就是要大，顯然凱迪拉克沒有搞清楚國人的這一想法。
搭載2。0T渦輪發動機，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，匹配通用8AT變速箱，加速度6。9S破百，綜合油耗6。8L百公里，實測下來大概在8L左右。發動機縱置佈局，直列四缸，發動機帶可變缸技術，支援2缸、4缸和4缸高效模式切換，對於動力輸出和燃油經濟性都有幫助，發動機高壓直噴，喝95號汽油。
綜合來說，凱迪拉克CT4的各方面缺點是比較小的，外觀內飾在及格線以上，橫向比較同價位的中型車雅閣、凱美瑞等車型有明顯優勢，跟同價位的豪華車寶馬1系和賓士A級等比起來略有不如，但賓士和寶馬的豪華緊湊級轎車在發動機上都差了一截，寶馬是3缸，賓士才1。3T，並且都還是橫置平臺，在豪華程度上打了折扣，因此嚴格說起來，凱迪拉克CT4是有明顯優勢的，三大件維持住了豪華車的水準，就是沒人買賬，你們覺得是什麼原因呢？
