如果只是說三缸機這件事兒，奇駿的確不抖。
38號一則影片非常客觀地說明了一個事實，如果只是從抖不抖這件事兒上來說，全新奇駿的確將震動抑制得非常不錯。
所有發動機都有震動，這是機械原理造成的，四缸機從基本技術面出發，的確要比三缸機更天生抑制震動，但這不能說明企業永遠造不好三缸機。
人是坐在座椅上開車，不是坐在發動機機油加註口開車，所以抖不抖，應該從坐在座椅上的感受來給出結論，而不是看打開發動機艙抖不抖下結論。
將所有車的發動機艙開啟，都會呈現不堪入目的狀態，如果你把手放在發動機罩上，抖動都是一樣的。
開車開的是體感，方向盤是否有震動，共振是否明顯都是指標。
理想ONE的1。2T三缸發動機技術落後而且排量不大，但30多萬的定價也能讓它以每個月一萬臺的成績在高階車市場立足，事實上，這充分的說明了一點，三缸永遠不是原罪，體感極差的三缸機才是。
38號提出的一個說法是：打開發動機蓋，只從視覺上看他抖不抖，這種測試方法非常非常不科學，評價一臺發動機抖不抖，一定要坐在車廂裡親自感受，親自去開它，開動之後再來評價。
事實也是如此，如果只是從賬面資料上評價一臺技術裝備的好壞，永遠也只會停留在賬面資料上。
奇駿這臺1。5T發動機目前的一個大的反饋是，點火、怠速、紅綠燈、倒車以及起步、正常行駛，都沒有你們所認為的三缸機抖動情況，它的平順度是可以達到很多四缸機標準，完全沒有任何問題。
不用管企業用了什麼黑科技，從使用者角度來看，企業提供了一臺開起來不抖的發動機，即便這臺發動機是三缸機，那麼只能說明企業在實力上做足了儲備。
難道你們真的就希望看到一個非常抖動的發動機，而不是一個不抖的發動機？
抑制抖動的方式有很多，NVH、座椅、隔音棉、膠條、機腳墊以及發動機本身最佳化，這些都是非常系統性的工程工作，而不是單純的打開發動機艙看抖動。
打開發動機艙看抖動，有什麼意義呢？
明著說，上一臺車是雷克薩斯ES，豐田做的最好的自然吸氣四缸機，打開發動機艙，發動機抖動非常明顯，但上了車明顯的不抖動，企業在綜合系統工作上做出的努力，不是一句話“開啟機艙很抖”就能夠抹除。
你又不是坐在引擎蓋上開車，你管它裸機抖不抖？
同38號一樣，客觀的標準是，評價一臺車好不好，一定要親自體驗，站在客觀角度分析體感、引數、技術標準等等，從目前來看，全新奇駿做到的是，怠速、紅綠燈停車、起步以及高速完全不抖，這是日產抑制三缸的實力。
這是事實。
