賓利飛馳（Bentley Flying Spur）現在也可提供動力更弱但運動性更強的V8。
賓利飛馳（Bentley Flying Spur）的V8版本。我們從奧迪RS 6 Avant和蘭博基尼Urus等車中瞭解到了Biturbo汽油，這裡的4升發動機輸出功率為550 hp，最大扭矩為770 Nm。與Bentley Continental GT一樣，該模組與帶有雙離合器的自動八速變速箱連結，該離合器將所有動力永久地傳遞到四個車輪。從0到100 km / h的衝刺只需要4。1秒，最高速度為318 km / h。這個V8並不比W12版本慢很多。
為了平息口渴，Bentley Flying Spur的4升動力源依賴於一種系統，該系統可使一半的氣缸在低負荷下不工作。如果駕駛員保持低於3，000 rpm的轉速且扭矩要求不超過235 Nm，則在八個燃燒室中的四個燃燒室中都將點火開關關閉-甚至無需在內部注意到它。停止啟動系統有助於節省幾滴汽油。我們的測試表明，八缸確實比W12口渴：我們在正常駕駛方式下的平均油耗為12。2升/ 100公里。
奔特力將Flying Spur V8展示為W12的運動型，主要是因為它的方向改變幅度很小。如果您還選擇主動轉向後軸（全輪轉向）和48伏主動穩定杆（動態行駛），則效果會進一步增強。為了突出這些額外的駕駛動力，本特利（Bentley）透過運動型的外飾，運動型的車輪和雙排氣管為Flying Spur V8增添了風情。
發生了什麼變化？
雖然第一批大陸飛馬刺的車主仍然主要由駕駛員駕駛，但本特利的研究表明，這種趨勢在過去十年中已經完全扭轉了：今天，飛馬刺的車主駕駛自己的汽車。這就是為什麼在今天的克魯中，他們希望與乘客的福祉一樣多地關注方向盤後面的感覺。無論如何，這輛豪華轎車的駕駛位置都是完美的，而駕駛員的駕駛艙不僅極為精巧，而且還展示出整潔的人體工程學設計。但是最大的驚喜也許來自控制裝置，它為重量達2。3噸，長度超過5米的汽車提供了驚人的良好反饋。
同意，轉彎時方向盤沒有向後傾斜，起初制動踏板感覺有點海綿，但除非您以不合理的方式誤解了這款飛馳，否則其底盤將始終保持健康且相對準確。更好，因為八缸仍然能夠像最好的GT一樣將您的後背粘在座位上。同時，空氣懸架吸收了道路顛簸，就好像什麼都不是一樣，就像一艘遊輪在海上搖曳。最高限度上的車身會稍微下潛並恢復活力，但乘員們卻搖了搖頭，這是本特利從來沒有做過的。
賓利飛馳V8的基本價格約為196，500歐元，比購買相同豪華轎車但前排配備W12的價格低約26，000歐元。如果我們看一下主要競爭對手勞斯萊斯，那麼“飛馳”就是本世紀的便宜貨。因為對於最小的勞斯萊斯汽車，您已經損失了近40萬歐元。當然，這些是基本價格，最終價格取決於客戶的所有選擇和願望。然後，金額迅速加起來：我們的測試車價格為287，502歐元。
結論？
開車還是被開車？賓利飛馳（Bentley Flying Spur）的V8版本引起了車主的不斷懷疑。
