已經結束小白鼠試水階段，好不容易上位車圈主流的新能源車，最近因為海量電池集體退役的回收問題，又被推上了風口浪尖……
【參考資料】
［1］楊康康，張文傑，張欽紅。考慮梯次利用的動力電池回收激勵政策研究［J/OL］。工業工程與管理：1-13［2021-12-09］。
［2］王旭輝。 動力電池回收正規軍要擴容更要提質［N］。中國能源報，2021-12-06（017）。
［3］韓鑫。 破解動力電池回收課題［N］。人民日報，2021-12-08（005）。
［4］俱鶴飛。20萬噸退役新能源車電池去哪了［N］。解放日報，2021-11-22（001）
［5］廢舊電池回收亂象：“正規軍”不敵“游擊隊”，入行要納“投名狀”？。
https：//www。yicai。com/news/100991743。html
［6］新華社：新能源汽車電池回收亂象頻頻。
https：//news。yiche。com/zonghexinwen/20210413/1014329104。html
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雷雷有話說
不僅是新能源車的退役電池，容易在回收環節被不規範的黑作坊拿去胡亂分解，造成額外的排放和汙染。其實裝在燃油車上的蓄電池，還存在更嚴重的問題。
因為燃油車出道更早，數量比起新能源車也要多得多。而車上蓄電池的壽命通常也就是2-4年，把一臺車開到報廢少說得用壞四五塊蓄電池。要是把全國上下的燃油車都算上，退役蓄電池相當於每時每刻都在增加。
而且退役蓄電池的貨源，比動力電池好找得多。畢竟連野雞修車店都能換蓄電池，壓根沒幾個人會跑到4S店裡換，蓄電池販子們只要逛幾波修車廠，廢舊蓄電池就能輕鬆收到手了。
外加蓄電池價格便宜，入手門檻極低，買一批迴來找個小黑屋就能原地開拆，從零開始幾乎都不需要多少成本。
至於成色比較好的廢舊蓄電池，還會被翻新後再拿去賣。這種翻新電池不光沒多久後就會直接GG，更要命的是沒法保障用車安全。所以開燃油車的小夥伴，要換蓄電池的時候可千萬得擦亮眼睛……
