王境澤沒有餓死，華為也活過來了。
餘承東在華為Mate X2新一代摺疊旗艦釋出會上說：
剛剛過去的2020年是非常不平凡的一年，也是“我們非常非常困難”的一年，……2020 年，我們活過來了。
但隨著手機業務的下滑，華為的2021年之路依然不好走。前段時間有媒體根據供應商的資料，推算出華為2021年智慧手機元件訂購數量僅為7000萬-8000萬，甚至預測華為的訂單數量很有可能將至5000萬。
2021年2月9日，任正非在太原接受媒體，路透社David Kirton就曾提出過這樣一個問題：
現在華為手機業務收入不可避免地在下滑，華為也在從其他新的機會點獲取收入，您覺得這些收入是否可以對沖掉手機業務的下滑？如果是，需要經過多長時間？
任正非：
我認為，今年就差不多了。
華為會不會依託“車”來實現部分對沖？
答案是肯定的。
3月5日，華為就公開了三項專利：
1、“可行駛區域判定的方法、智慧駕駛系統和智慧汽車”的專利；
2、“一種鐳射雷達”；
3、“行人再識別網路的訓練方法、行人再識別方法和裝置”。
具體咱們就不介紹了，網上資料很多，有興趣的可以去查閱一下。
華為公佈如此多的汽車領域專利，其中涉及到新能源車的各大部件控制器、新品、鐳射雷達，甚至小到後視鏡。跟他們對外聲稱的一樣，除了底盤、輪胎和車身外都有涉及。
循序漸進地進入上游產業鏈，與車企緊密聯合的同時，掌握上游核心技術並實現價值。
以從事汽車與智慧交通技術的德國博世為例：2018世界品牌500強排行榜中，博世排名第131位；2018年，博世汽車部門的營收為470億歐元，息稅前利潤為33。2億歐元。
跟知名汽車奧迪做一下對比，2018年奧迪汽車部門在交付了186萬臺整車、67萬動力總成的情況下，完成455億歐元的營收，息稅前利潤亦與博世汽車部門相仿。
綜上所得，上游核心技術的價值並不低。汽車技術供應商的身份是可以讓華為實現部分對沖，尤其是在中國這個龐大的市場空間中。
華為現在進入整車，存在不小弊端
一套組合拳下來，坊間對於華為進入整車行業的傳聞越演越烈。但華為迄今為止已經明確申明過三次：
華為不做整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車。
任正非在發表的宣告下加了一個期限是3年，至於3年後是怎樣，我們很難預料，但當下確實不適合華為進入整車行業。
1、隔行隔山，華為未必有“整車”能力。
雖然華為在汽車領域包括新能源、AI、智慧駕駛等方面取得了不少的成績，但跟傳統老牌勁旅還有不小的差距。
以專利數為參考。
2020年公佈的一項關於“2019年汽車專利創新指數”，排名前10中專利總量最低的是廣州汽車：1537；比亞迪總量第一：7438。
而對比一下，華為公佈的專利數，就有點“小巫見大巫”，所以華為是否已經具備造“整車”的製造技術，還是一個值得商榷的事情。
2、投資大，回血慢。
上面我們也已經談到，華為在消費者業務上出現了下滑，需要一個點來實現對沖。如果此時進入“整車”領域，量產需要多久？
特斯拉從成立到量產交付models用了9年的時間；
李斌說，蔚僅用3年，就完成了從 1 萬輛銷量到 2 萬輛銷量到 5 萬輛銷量這樣的成績；
賈總的FF……
成功的有，馬上要成功的也有。但這些都存在週期太長，回血太慢，對於當下的華為顯然不合適。
3、樹“敵”不能過多。
此時華為幫車企打造服務，造好車，實現有競爭力的汽車。眾廠商的態度是明朗的，畢竟誰也不想落後太多。擁抱華為這個在智慧、物聯、新能源都有所建樹的科研大佬，無疑是他們喜聞樂見的事情。
但在商言商，一旦華為進入整車行業，與之合作的汽車廠商是否還有現在的明朗態度？
華為不造車最大的原因，來自老頭的固執
我們從去年任正非簽發的“關於智慧汽車部件業務管理的決議”中發現兩個比較關鍵的詞“聚焦”、“使命”。
可能接下來的文字又要給華為招黑了，但我還是要說明一下：華為不造整車的最大原因：
任正非的“固執”。
一、聚焦。
1987年，任正非與幾個同伴湊了2萬元，在一個破舊的棚子裡成立華為；2015年，華為成為通訊領域的領導者。
新華社記者與任正非面對面，進行了３個多小時的訪談時提到這樣一個問題：
在全球經濟不景氣時，華為卻逆風飛揚。華為成功的基因和秘訣是什麼？
任正非首先肯定了華為的發展離不開國家的改革開放，其次：
華為堅定不移28年只對準通訊領域這個“城牆口”衝鋒。我們成長起來後，堅持只做一件事，在一個方面做大。華為只有幾十人的時候就對著一個“城牆口”進攻，幾百人、幾萬人的時候也是對著這個“城牆口”進攻，現在十幾萬人還是對著這個“城牆口”衝鋒。密集炮火，飽和攻擊。每年１０００多億元的“彈藥量”炮轟這個“城牆口”，研發近６００億元，市場服務５００億元到６００億元，最終在大資料傳送上我們領先了世界。
30多年不進房地產、金融，瞅準通訊領域，一心一意搞自己的實體發展。而如今涉足汽車領域，依然是自己所擅長、聚焦的領域。
記者：華為成長過程中，正逢中國房地產爆發，您是否動搖過？
任正非：沒有。沒炒過股票，沒做過房地產這些東西。
記者：沒有誘惑麼？
任正非：沒有。那時，公司樓下有個交易所，買股票的人裡三層外三層包圍著。我們樓上則平靜得像水一樣，都在幹活。我們就是專注做一件事情，攻擊“城牆口”。
二、使命。
聊這個就招黑，但事實終究是事實。
華為因“晶片”、“5G”而興，也因此而陷入被動。
泡沫經濟對中國是一個摧毀，我們一定要踏踏實實搞科研。一個基礎理論變成大產業，要經歷幾十年的功夫，我們要有戰略耐性。
汽車領域同樣有“晶片”問題，上游產業鏈依然是我們的弱項，存在被“卡脖子”的地方依然不少。
而這便是華為的使命：
打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。
寫在最後
華為，會不會造整車？
有人說，會，因為華為有過先例，說不造手機，然後……
有人說，不會，它不會偏離航道，要打造一箇中國的“博世”……
這一切都是我們的猜測，答案卻只有一個人知道，但老頭的格局太大，很難琢磨啊。
不過“暫時”放棄高成本、高競爭、薛定諤銷量的整車事業，依然是比較明智的選擇。
大家對此有什麼看法？
華為是在走“博世”路？還是“3年”後的“真香”？
歡迎大家留言評論。
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