在同級別車型中，MPV車型的空間、乘坐舒適度層面都要比轎車、SUV更為出色，也正是如此，似乎無論是將MPV車型作為家庭用車還是商務接洽之選，它都更加合適，MPV車型才是真正的多面手。當然，國內MPV市場表現一般，究其根本或許也並不是國人對MVP車型不感冒，而是因為在MPV市場能拿的出手的車型太少了，而在中高階MPV市場，汽勢Auto-First眼中也僅有兩款實力之作——別克GL8 ES和大眾威然。
值得一提的是，別克GL8 ES已經暢銷了多年，月銷破萬已經成為它的基本操作，其已經成為了毋庸置疑的“標杆”，相比之下，威然是上汽大眾於去年推出的全新車型，也是首款中高階MPV車型，不可否認，威然在別克GL8 ES面前還是一位後浪，許多消費者對威然的產品實力如何還不得而知，它是來充當陪襯的？還是來與別克GL8 ES正面交鋒的？它和別克GL8 ES誰更值得買？帶著疑問，此次我們就來對比一下，看威然是否有將別克GL8 ES這位前浪排在沙灘上的實力。
對比車型
威然 2020款 380TSI 旗艦版
指導價：39。98萬元
別克GL8 2021款 ES陸尊 635T 旗艦版
指導價：39。99萬元
1外觀對比
可以肯定的是，別克GL8 ES之所以能夠熱銷，其顏值之高也是毋庸置疑的，高聳的造型看起來非常霸氣，與豐田埃爾法有異曲同工之妙。的確，對於當下MPV車型而言，“高”已經成了它們一致的方向，不僅僅是別克GL8 ES，包括級別更低的本田奧德賽。
相比之下，威然的設計並未從眾，它沒有向“高”靠攏，反而帶來了是修長的視覺效果，與別克GL8 ES形成鮮明對比，這樣一來，威然比別克GL8 ES更具商務氣息。除此之外，威然的前臉採用了大眾家族化的“U”型進氣格柵，尺寸較大，並與兩側的LED大燈融為一體，與途銳頗有幾分相似，而格柵內部的鍍鉻點綴也烘托出整車的高階感，看起來也更加符合高階的定位。
本身定位為中大型MPV車型的別克GL8 ES在細分市場已經算的上是一位大塊頭了（參考同級別的克萊斯勒大捷龍、日產貴士、豐田塞納），而同樣定位為中大型MPV車型的威然則更展現出後浪的實力——“什麼才是真的大”，其5346mm的車身長度已經秒殺一眾大型車，甚至豔壓大眾家族的9座大型MPV凱路威。
別克GL8 ES的車尾非常平直，一馬平川的設計同樣沒有太多新鮮感，不夠運動，但卻有幾分莊重，當然，雖然設計有些乏味，但實用性不錯，尤其是較低的後備箱開口。
車尾部分，威然更注重扁平化，這樣的設計已經非常接近一輛SUV車型，優點是更加運動、更加優雅，而缺點則是後備箱開口較高，同樣和SUV車型相似，這樣一來放置物品則顯得不那麼優雅了。
總體來看，別克GL8 ES和威然在外觀方面各有千秋，但顯然威然更能吸引消費者，因為它的設計沒有從眾。據瞭解，威然之所以採用修長的車身塑形，也不僅僅是為了提升視覺效果，更為了降低車輛風阻係數。眾所周知往往MPV車型的風阻係數是乘用車市場中最高的，因為這類車型多為高聳的“方盒子”，埃爾法、邁特威就是最顯著的例子，但威然的風阻係數僅為0。307Cd，在MPV市場豔壓群芳，這樣一來，威然的操控感受相信也會更加出色。
2內飾對比
別克GL8 ES的內飾設計同樣沒有什麼新意，其採用時下MPV車型流行的貫穿式中控臺設計，並將擋杆置於中控臺之上，而如此設計的優勢是方面人員在主副駕駛位置移動，當然，好像也沒有太大意義，但本著先入為主的想法，大多數MPV車型都遵循了這樣的設計。
而威然的內飾設計讓人感覺這不是一輛MPV，畢竟“T”型的中控臺很少出現在MPV車型上，其與傳統轎車、SUV車型基本相同，優點則是讓駕駛者得到更舒適的駕駛享受。不僅如此，事實上“T”型中控臺與車型的定位本身也沒有任何關係，魯迅說過，“其實世上本沒有路，走的人多了就變成了路”，威然似乎要作領路人。
對於MPV車型而言，車內空間是最最重要的指標，而這點別克GL8 ES既然被稱之為標杆車型，其空間自然無需多慮，無論是第二排空間，還是第三排空間都非常出色，長途乘坐7個成年人也不會覺得壓抑。
作為一位後浪，威然的車內空間給人眼前一亮，無論是頭部空間還是腿部空間，它都表現出色，且在第二排乘客半躺的情況下，第三排依然可以滿足成年人乘坐。不僅如此，威然的座椅還更加舒適，這點不僅體現配置層面，更厚的坐墊、腿拖都是別克GL8 ES所不及的。在汽勢Auto-First看來，畢竟大眾品牌也是一位空間大師，更何況威然還擁有同級別最長的車身長度，空間本就毋庸置疑。
針對二者的內飾來看，可以說平分秋色，畢竟本身設計就是一人一道眼，且空間又沒能分出高下，但如果你首次購買MPV車型，毫無疑問威然的設計更討人喜歡，因為在它車內依舊是熟悉的味道。
3配置對比
對於MPV車型而言，它更傾向於享受，既是如此，配置也是重中之重，而此次選擇的別克GL8 ES和威然二者指導價基本持平，誰的配置更高呢？
在車外，威然相比別克GL8 ES有兩處配置領先，分別是輪圈和大燈組。輪圈方面，威然採用了20英寸的輪圈，這在一輛MPV車型上是十分罕見的，而別克GL8 ES的輪圈尺寸為18英寸。大燈組方面，雖然兩款車型都提供LED大燈，但是威然大燈組的功能更加豐富，相比別克GL8 ES多了自適應遠近光、轉向輔助燈、轉向頭燈、前大燈霧燈模式，功能超出想象，似乎威然要搶自家兄弟的“燈廠”頭銜。
在車內，威然的智慧配置也是MPV市場的翹楚，它相比別克GL8 ES多了手機無線充電、手勢控制等功能，而全車提供多達10個USB/Type-C介面也是別克GL8 ES遙不可及的，即便滿載也無需擔心手機沒地方充電。
在舒適性配置方面，威然和別克GL8 ES都非常出色，雙側電動門、後排電動座椅、後排座椅加熱/通風/按摩一應俱全，尤其是座椅按摩功能，威然的後排座椅宛若是一把昂貴的按摩椅，還提供了多種按摩形式，從而滿足消費者苛刻的需求，似乎坐在它的後排，留給你的只有享受。
當然，舒適性配置方面威然也有一定的領先：威然提供了後排遮陽簾，讓後排乘客避免日曬困擾，而別克GL8 ES則是不提供的；威然提供了全車隔音玻璃，大大提升了車內靜謐性，而別克GL8 ES也是不提供的，在汽勢Auto-First看來，MPV車型最大的產品屬性就是舒適，無論是遮陽簾還是全車隔音玻璃都能大幅提升車內舒適性體驗，尤其全車隔音玻璃，畢竟NVH是舒適性的最重要參考指標之一，有無隔音玻璃效果截然不同，NVH不出色，再舒服的底盤也枉然。此外威然還相比別克GL8 ES多了車內10色氛圍燈和主駕位座椅記憶，副駕座椅腰部支撐調節，別克GL8 ES則多了前排座椅通風功能。而在音響方面，威然採用了丹拿音響，別克GL8 ES採用了BOSE音響，音質都處於同級前列。
在主被動安全方面，威然比別克GL8 ES多了後排側氣囊、疲勞駕駛提醒、全速自適應巡航等功能，別克GL8 ES則多了陡坡緩解，這方面威然同樣豔壓別克GL8 ES，畢竟陡坡緩降對於一輛MPV車型而言確實沒有太大意義。
在售價相同的情況下，顯然威然在配置層面要更勝一籌，萬萬沒想到，本以為威然是一位俊俏的小生，但其內在居然是一位實力派，是價效比的代名詞。
4動力對比
動力方面，威然和別克GL8 ES都搭載了一臺2。0T發動機，其中GL8 ES上的這臺2。0T發動機與昂克旗上的發動機引數完全相同，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm；而針對威然搭載的這臺2。0T發動機外界更不會陌生，它就是一代“神機”EA888，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，單從賬面資料來看，別克GL8 ES的動力要稍稍領先一些。
但需要注意的是，由於二者採用了不同型別的變速箱，實際動力感受反而是威然更加出色。別克GL8 ES採用的是通用9AT變速箱，在平順性、燃油經濟性都可圈可點，而電子擋杆的加持也讓駕駛動作更加優雅。相比之下，威然的變速箱依舊是老面孔，即大眾家族引以為傲的7DCT變速箱，它的特點是換擋速度、傳動效率更高，之所以能帶來更強的動力輸出，更多的是這款變速箱的功勞。
當然，上述的主觀感受可能沒有太大的說服力，那麼就用資料來說話。根據工信部資料，威然的最高車速為200km/h，而別克GL8 ES的最高車速為195km/h；威然的百公里加速時間為9。3S，而別克GL8 ES的表公里加速為9。8S。
不僅如此，威然還相比別克GL8 ES多了駕駛模式切換，支援運動、經濟、標準三種駕駛模式，可讓駕駛者根據不同的使用場景隨意選擇，為這輛車賦予多重性格。
5汽勢觀
在汽勢Auto-First看來，別克GL8 ES多年來的熱銷註定其是一款產品力不俗的車，但威然作為一位後浪，整體來看它相比別克GL8 ES更加出色，尤其是配置方面，而之所以目前並未在終端市場對別克GL8 ES造成致命打擊，或許也僅僅是知名度問題，是時間問題。這樣一來，如果你想購買一輛出色的MPV車型，又不想隨波逐流，或許真的應該去了解一下威然。
