續航達600公里，採用無稀土電機！寶馬i4搶佔賓士、奧迪空白市場

“從外形設計上看，寶馬i4的設計思路與寶馬iX3非常的相近——看起來完全不像是一臺純電動車。

”

相對於賓士和奧迪這兩大競爭對手，寶馬對於純電動車型的產品策略要更趨保守。

3月17日，在寶馬集團的年度財報釋出會上，寶馬i4量產版正式亮相。相比之前的預期，寶馬i4量產版的釋出時間提前了三個月，對於未來純電動汽車之戰，寶馬開始熱切起來。

從外形設計上看，寶馬i4的設計思路與寶馬iX3非常的相近——看起來完全不像是一臺純電動車。i4的造型更像是一臺寶馬4系的Gran Coupe車型。

在智慧化和電動化這個大背景的驅動下，不論是傳統車企還是新勢力造車們，都極力的將旗下的純電動車產品塑造得更科幻、前衛，充滿數字感。因為智慧化和電動化代表著未來。在這方面，以運動化和操控基因著稱的寶馬卻顯得有些內斂。

寶馬對待旗下純電動車型的產品策略是想讓其更趨近於旗下的傳統燃油車型，讓消費者能更適應這種從油到電的過渡。所以，當寶馬推出iX3時，我們會發現：其與X3在設計與駕駛感之間的高度一致。同樣，寶馬i4也是一款這樣的產品。這樣的產品策略會大大的提高消費者對於寶馬純電動車型的適應性，因為寶馬還是那個寶馬，操控基因仍在。當消費的疑慮消失，寶馬的擁躉們會依舊慣性的選擇寶馬，這是寶馬反其道而行之的高明之處。

雖然沒了概念車階段時的張揚，但在誇張的“雙腎”中網的配合下，寶馬i4卻被襯托出了純電動四門轎跑的別樣身份。

iDrive 8。0系統會使用一塊大尺寸的曲面屏作為顯示器，系統的操作依舊可以用旋鈕完成，但車機系統的控制按鈕會減少一半。新系統將主要透過語音和觸控實現互動，操作邏輯和反應速度都比現有系統有大幅進步。另外，為了增加檔次感，經典的控制旋鈕將由水晶玻璃打造。

尺寸方面，寶馬尚未公佈i4的尺寸資料。但考慮到i4中型純電動四門轎跑的定位，其尺寸預計會和國產長軸版寶馬3系相當。

寶馬i4同樣運用了寶馬第五代eDrive技術，先期將提供包括：i4 eDrive35、i4 eDrive40以及i4 M50 xDrive，這三種動力車型。其中，i4 M50 xDrive屬於寶馬M Performance系列。

具體效能方面，i4 eDrive35、i4 eDrive40皆配備一具不含稀土的後軸電機，鋰電池組容量為60kWh。其中，i4 eDrive35的最大功率輸出268馬力；i4 eDrive40最大功率輸出330馬力，WLTP標準續航里程600公里。i4 M50 xDrive配備前、後雙電機（不含稀土），鋰電池組容量80kWh，重量500公斤，最大功率輸出523馬力，0-100kph加速成績僅需4秒，極速可達200kph。

充電方面，根據i4概念車的規格資料，其支援最高150 kW的直流快充，從0充至80%電量僅需35分鐘。

寶馬i4將會在今年推出上市，其售價預計會和iX3相當，競品將包括：特斯拉Model 3和Model S等。

相比賓士、奧迪這兩大主要競爭對手，寶馬是在這個級別率先推出轎跑產品的企業。但和賓士、奧迪的策略不同，寶馬i4依舊是一款採用油電混合平臺打造的純電動車。而在這方面，賓士已經規劃了全新的EVA大型純電動架構以及針對緊湊級及中級純電動車開發的MMA梅賽德斯-賓士模組化架構。

基於EVA大型純電動架構，賓士即將推出旗下的純電動車旗艦——EQS，隨後還有EQE、EQS SUV以及EQE SUV這三款車型的規劃。預計，EQC的轎車版車型會在新架構MMA更新時推出。

奧迪方面，其將基於PPE（奧迪與保時捷共同開發的高階大型電動車平臺）平臺推出新一代奧迪A6的純電版車型，隨著奧迪一汽新能源公司的成立。新一代奧迪A6純電動版或將成為在2024年落戶國產的首款PPE純電動車。此外，奧迪還有將A4純電動化的計劃。另外，基於大眾集團的J1電動化平臺，奧迪還在今年二月推出了量產版奧迪e-tron GT，這是一款效能看齊保時捷Taycan的純電動跑車。

從賓士、奧迪、寶馬針對純電動車產品線的規劃上看，這三大豪華汽車品牌針對純電動汽車的戰略佈局是稍有不同的。寶馬目前推出量產版i4的時機也非常好，因為賓士與奧迪的同類型產品尚需時日才能落地面市，這段真空期有利於寶馬搶佔空白市場。

在i4量產版釋出的同時，寶馬也公佈了對純電動市場的攻略計劃。短期內，至2023年，寶馬計劃面向全球市場推出12款純電動車。iX和i4是接下來會量產上市的兩款重要產品。之後，5系、X1、7系、MINI也都會推出相應的純電動車型。至2025年，寶馬集團計劃完成200萬輛純電動車的銷售，純電動車型的銷量能達到2020年的10倍以上。未來十年，寶馬計劃在全球累計銷售1000萬輛純電動車，至2030年，純電動車將佔據寶馬集團總銷量的50%，並面向90%的細分市場提供至少一款純電動車產品。