易車原創
理論上講，當一種格局已經形成很長時間之後，任何新興事物的出現，都具備顛覆原有格局的可能性，而問題的前提是膽子大不大，畢竟不有那句老話說，不想當將軍的廚子不是好醫生。問題關鍵則在於實力夠不夠，畢竟原有的格局必然會對它抱有十足的挑剔之心。
旁的不說，豪華品牌市場中，BBA牢牢佔據著金字塔尖的位置這是不爭的事實。緊隨其後還有對這個位置虎視眈眈的第一梯隊——雷克薩斯，其實它是有機會的，只不過臨門一腳的時候，LX的離去，LS的式微都讓它這股勁沒有頂上。再往後第二梯隊的沃爾沃、凱迪拉克、捷豹、路虎等等則是家家都有本難唸的經。
雷克薩斯ES成功的爆款營銷案例，真的不要太香。而捷尼賽思的前期宣傳、渠道鋪設、銷售模式都給消費者留下了很深的印象。但是東風再大，你也得有草船不是。旗下產品裡面GV80無疑是一位精神領袖，而G70則更是一種小眾的選擇，G80作為“草船”再合適不過。今天我們就拿到了G80的旗艦版，來看看它有沒有成為爆款的實力。
一、
外觀：特立獨行的優雅
所有不以結婚為目的的談戀愛都是耍流氓，所有脫離了價格的優缺點也是耍流氓。捷尼賽思G80價格區間為36。28-45。38萬元，但其實全系只有兩種配置，旗艦版比豪華版貴7。1萬元，其中每個配置四驅版本比兩驅版本貴2萬元。
為什麼要先說價格？因為有很多人都說G80的設計還是很有新鮮感的，但也僅此而已。其實看看現在其他擁有悠久歷史的豪華品牌現狀，大家都在努力把車做的更加年輕，反而作為新品牌的捷尼賽思沒有這樣的顧慮，G80整個外觀都營造了一種古典和優雅的感覺。
捷尼賽思G80的外觀由曾經打造了上一代賓士S級的李一煥和曾經主導賓利添越設計的李相燁聯手操刀。兩位堪稱大神級別的人物對於豪華的理解自然也是頂級的。所以，除了逆潮流之外，捷尼賽思G80的外觀豪華的視覺效果更是遠超這個價位的。
具體來看，展開雙翼的LOGO滑過前機蓋後留下的兩條筋線，這樣的細節真的是非常有設計感。前臉大尺寸的盾形進氣隔柵氣場是真的強，辨識度也高的很，搭配內部散發金屬光澤的網狀填充精緻感也是不俗。
“並行雙耀”設計的LED大燈是捷尼賽思品牌的標誌，這個設計真的是百看不厭，營造端莊大氣的視覺感受的同時，搭配貫穿式的下半部分進氣隔柵內部的鍍鉻飾條，層次感也是很出色的。
捷尼賽思G80的長寬高分別達到了4995/1925/1465mm，軸距3010mm，車側整體的比例非常協調。大燈、前翼子板後部的鍍鉻裝飾以及後尾燈，為側面也點綴了許多“並行雙耀”設計的影子。
側面的尾部是整個車側最美的部分，近似於轎跑車型的溜背設計線條流暢，簡約幹練。讓車長接近五米的捷尼賽思G80沒有一點尾大不掉的感覺。
個人覺得，雖然捷尼賽思G80有許多款式的輪圈可以選擇，但是試駕車上裝配的這一款，真的是最好看也是最有氣勢的一個。19英寸的尺寸是旗艦版的標配尺寸，如果您覺得不夠大，您還可以選裝20英寸的輪圈，在豪華版車型上是18英寸的。搭配四條主打效能和抓地力的米其林PS4輪胎也讓人覺得這臺車不是什麼好惹的角色。
來到尾部，說真的韓系車的設計從不會讓人失望，尾部曲面的設計非常優雅，尾燈的設計穩重之中透露這一種古典的美感，另外還有貨真價實的雙邊雙出排氣。G80在車身顏色方面也有許多選擇，雖然主推的塔斯曼藍也很有質感，但是原廠啞光漆的的維比爾白是絕對的YYDS！
二、
內飾：用料考究且獨具一格
進入捷尼賽思G80的車內，你就能夠感受到撲面而來的的豪華氣息。棕色和灰色搭配的雙拼內飾在高階感和豪華感的營造上面實屬上乘。在整體設計上面，G80的內飾無疑也是有一種復古的美感的，具有一定程度簡約的同時又頗具立體感。
用料方面，我們這臺已經是旗艦版試駕車還帶有選裝包。車內大面積的採用觸感細膩的真皮包裹，不管看起來還是摸起來都很貴氣。中控臺中央一塊貫穿式的實木飾板點綴，讓整個內飾設計質感提升了不少。並且在做工方面所有的材質拼接處、按鈕處都沒有任何鬆動或異響。這同樣是非常加分的。
四輻式方向盤整設計也是端莊典雅，蚌殼樣式的安全氣囊蓋確是點睛之筆。同時它還擁有出色的握感。可能主打市場在歐美，為了適合身高臂長的歐美人群更喜歡的“躺式”坐姿，主駕駛的坐姿是偏高的。
方向盤後面帶有裸眼3D效果的12。3英寸的全液晶儀表盤，絕對是一個炫酷的黑科技了，主動偵測駕駛員眼球距離，靠近之後會自動切換2D效果。但遺憾的是，雖然儀表本身有三種主題樣式，但設計方面都沒脫離傳統錶盤的框架，也沒有辦法投射地圖。
中控車機螢幕的尺寸達到了14。5英寸，不管是流暢程度還是頁面設計都是能讓人滿意的那種。在車機功能上，車聯網功能算了迎合了現在國內市場的用車需求，線上音樂，線上地圖也是十分實用的功能，但估計車機所搭載Apple CarPlay手機對映功能才是大家最常用的互聯方式。
中控臺的下半部分，擁有液晶螢幕的同事還保留了大量實體按鍵，科技感和操作安全性都有不錯的保證，特別是每個按鍵的阻尼和質感也是特別不錯的。另外，旋鈕式的換擋機構也算的上是捷尼賽思品牌祖傳的設計了。
前排雖已經是配置到頂，但是後排的功能也是琳琅滿目。首先後排座椅承託性和柔軟性都很棒的基礎上還支援電動調節，這就甩同級別競品好幾條街了，更何況座椅加熱、座椅通風等配置也是具備的。但是因此後排座椅也是不可放倒的，這也算是不得已的妥協吧。
除了這些舒適性配置之外，後排的科技配置也十分充足，所搭載的後排娛樂系統，並不是雞肋的擺設，它能控制整車的音樂、空調、導航等等功能實用性還是非常高的。
在空間方面，G80和國內的大多數對手不同，原裝進口的捷尼賽思G80進入國內後沒有選擇加長，當然這也就意味著它在後排的腿部空間上不會有太大的優勢，但也是足夠使用了。在車內隱私方面，後排側窗的手動遮陽簾和後風擋電動遮陽簾是足夠用的。有意思的是G80的天窗遮陽簾還是從中間部分分開的。開啟和關閉時的儀式感還是挺足的。
三、動態：從容和高階是永遠的主旋律
捷尼賽思G80全系搭載2。5T發動機，最大功率304馬力，最大扭矩422牛·米。相信很多人對於這個“奇怪”的發動機排量會抱有很大的期待，但是負責任的說，這臺發動機所帶來的加速感受，並不是像德系車那樣低轉速的扭矩爆發，但絕對是一種柔和而又非常有底氣的體驗，這種感覺就像極了大排量自吸車型加速時的從容。
即便是把G80的駕駛模式調整到運動模式，它的加速感受依舊是真的順滑，循序漸進地深踩下去可以感覺動力被逐步釋放，再加上它的發動機自怠速起就具備絕佳的噪音振動表現，即便是在有急加速深踩油門的時候也並沒有任何聲嘶力竭之感，對於發動機噪音的隔絕絕對是同級別中一流的水準。
這臺車上面搭載的8AT變速箱的表現則會挑剔工況，在舒適模式且沒有較大動力需求的時候，它的表現足夠優秀，存在感極低換擋也很輕柔，這個時候的平順性還是很有保障的。但是即便在運動模式之下，急加速時它的表現就有點不太從容了，降檔速度沒有那麼幹錯利落，結束較大動力需求之後，升檔也有些遲疑。另外，在堵車或者低檔位頻繁切換的時候，變速箱也是有一些頓挫感的
在懸架方面，捷尼賽思G80採用前雙叉臂式、後多連桿式的獨立懸架，並帶有減振器阻尼軟硬可變。這是一套透過前置攝像頭和導航資料提前監測到減速帶等影響車輛行駛的環境因素，從而預先對懸架阻尼進行實時控制的系統。
G80這個品牌，這個定位再加上這個價格，很難讓人不去拿他和雷克薩斯ES比較，我覺得除了動力之外，懸架也是這臺車強過ES的部分，除了這個級別應該有的高階感之外，G80並沒有一位的追求舒適。因為有可變阻尼懸架的存在，它對於大的顛簸路面的處理還是足夠的有韌性的，並且對於小震動的過濾和路感的保留也是相當出色。
至於轉向方面，捷尼賽思G80的轉向手感會根據駕駛模式不同進行改變，但是轉向隨速增益確是應該改善的部分，因為幾乎每個模式的重手程度幾乎都不會隨著速度的增加而加重。但是這並不影響捷尼賽思G80轉彎或者緊急併線時車頭響應的靈敏度。
總結：
總之，捷尼賽思作為一個全新的品牌，設計上G80沒有隨大流的一位追求年輕化，而是展現出了自己獨樹一幟和的豪華屬性，並且最重要的是這種設計美感被很多人認同。而它更有優勢的地方是並沒有推出讓人眼花繚亂的多種配置車型，而是採用了更加貼合用戶心理的定製化選裝。
在動態方面，說實話這臺車則展現出了自己的多重性格，就動力來看，它還是適合佛系駕駛。但就底盤操控來看，它也有著不錯的運動屬性，並且輪胎抓地極限也很高。從懸架濾震和隔音來看，它還有不錯的舒適度。可以這麼說，你想要的每個性格，它幾乎都具備。
最後，對於捷尼賽思來說，更加迫在眉睫的就是銷售渠道的搭建，從4月2日宣佈入華，到今天直營店也是屈指可數，甚至在北京、廣州這樣的一線城市，購車也是極其不便的。
