2020年雷諾在宣佈退出中國市場後並沒有銷聲匿跡，作為全球最大的汽車市場，雷諾顯然不甘心放棄這一塊“蛋糕”，此次雷諾與江鈴聯合進軍新能源市場，推出了全新的緊湊型轎車羿。現今這個級別的車型競爭非常激烈，是各大車企爭奪的主戰場，而羿這款車型又是雷諾江鈴新能源的首款產品，肩負著開啟局面的重任，那麼它的實力如何呢？未來又會面對哪些對手？
雷諾江鈴羿雖然頂著雷諾的頭銜，不過這臺車針對中國市場的改變還是非常徹底的，外觀設計上大膽突破，完全沒有雷諾或者江鈴現有車系的影子，完全像是新勢力出品，個性、運動拿捏的很到位。內飾的佈局保留了大量的實體按鍵，學習成本很低，車載系統引入國內生態，使用體驗達到了同級主流水準。
13。98-15。98萬元的售價，提供長續航單電機和雙電機兩個版本，這臺車也是目前緊湊型新能源車中為數不多可以選擇雙電機四驅版本的車型，作為雷諾重回國內新能源市場的首款車型，我們在它的身上可以看到各方的優勢元素被集於一身，相比過去雷諾或者江鈴的車型完全不在一個層面，可見品牌方對於這款車型的重視程度。
當然對於雷諾江鈴羿來說也面臨著多方的挑戰，首先從品牌認知上雷諾江鈴目前還要加強自身的宣傳，新能源車型的主力消費群體還都集中在大城市，雷諾江鈴羿宣傳的聲量並不高，甚至於大部分消費者對雷諾還都停留在燃油車的時代，因此如何提升品牌和車型的認知度是個問題。
其次是在緊湊型純電動轎車這個市場競爭非常激烈，目前中國品牌和造車新勢力兩派瓜分。在純電緊湊型車市場，雷諾江鈴羿主要面對的是比亞迪秦PLUS、廣汽埃安AION S Plus和小鵬P5這幾位對手。
比亞迪秦PLUS
廣汽埃安AION S Plus
比亞迪秦PLUS和廣汽埃安AION S Plus是傳統品牌的代表車型，這兩款車已經歷了多年的發展，有著強大的使用者基礎和品牌知名度，產品經過長時間的打磨也逐漸成熟，它們的優勢在於使用者基礎和均衡的產品力。
小鵬P5
小鵬P5作為新勢力緊湊型車的代表主打的是科技、智慧，主攻當下的年輕消費者，城市NGP、多場景下的體驗都是現在其它車型所不具備的，整體的配置水平非常高，再加上此前小鵬G3、P7等車型的成功，對於品牌的知名度起到了一定的推動作用，同時能對P5產生一定的輻射帶動作用。
從上表中可以看出，雷諾江鈴羿相比於這幾款熱門車型在續航能力上比不佔優，可選擇的範圍相對較窄，不過這臺車有雙電機四驅版的車型，這在同級別同價位的車型中還是獨有的存在，動力和驅動形式是這臺車的一大亮點。
雷諾江鈴羿已經正式上市有一段時間了，各種實車和圖片我想各位已經都看過，在這裡就不給各位一一介紹了，這款車在設計上沒有一點傳統品牌的感覺，凌厲的車身線條、誇張的燈組造型以及溜背式車頂，對於一臺緊湊型轎車來說相當激進，有點像造車新勢力的產品。
雷諾江鈴羿長*寬*高為4675*1835*1480mm，尺寸上與目前主流的同級車型接近，2750mm的軸距也不落下風。
總體來說，雷諾江鈴羿在設計上下了很多心思，各種細節的處理、車身造型有一定的高階感，同時也足夠吸引眼球，辨識度很高，符合現在消費者對於新能源車型的審美。
對於一個新品牌的首款產品來說，它的設計在很大程度上會影響使用者的第一印象，也奠定了後續車型的風格，有著承前啟後的作用，從雷諾江鈴羿的外觀設計上我們可以看出這款車型應該是更針對年輕消費者，雷諾作為一家百年老廠，產品上能有這樣大膽的設計可見其改變的決心。
相比於外觀雷諾江鈴羿的內飾設計十分傳統，10。25英寸全液晶儀表盤+12。3英寸中控屏，中控臺上保留了大量的實體按鍵，看上去非常像傳統品牌的燃油車。這種設計雖然沒有外觀那種驚豔的感覺，勝在實用性強，上手不需要任何學習成本，對於年齡偏大的人也沒有難度。
這臺車內飾採用了大量的軟質材料包裹，搭配有金屬面板，鋼琴烤漆面板、鍍鉻裝飾件等材料，還配備了分段式的全景天窗和多色氛圍燈，整個內飾的質感相當不錯，在同級別的車型中處於一箇中上等水平。
車載智慧互聯絡統一直是合資品牌的弱項，雷諾江鈴羿直接採用了國內科大訊飛的生態系統，內部植入了QQ音樂、高德地圖、違章查詢等常用的軟體，達到了現在同級別車型的主流水平，只是該系統僅支援內建應用，語音控制方面，語音識別的速度、準確率都不錯，支援絕大多數的軟體控制和部分硬體控制，實用性還是比較強的。
雷諾江鈴羿共推出了6款車型，高功率版車型配備的是雙電機四驅系統，綜合最大功率170kW，低功率車型採用前置前驅佈局，最大功率為110Kw，我們本次測試的是光耀豪華長續航版，也就是單電機低功率的頂配車型。
雷諾江鈴羿可以在中控螢幕中手動關閉車身牽引力控制系統，加速測試中起步階段前懸架拉伸比較明顯，基礎的動力引數並不是特別高，輪胎並沒有任何打滑，經過多次測試，最終破百成績為8。8s，結合這臺車本身的動力基礎和定位來看，這樣的成績還是不錯的。
新車配備的是米其林浩悅4代輪胎，這是一款注重溼滑路面抓地力和靜音性的產品，尺寸為225/45 R18。
制動測試中，雷諾江鈴羿全力制動時制動力輸出穩定，懸掛支撐性偏軟，車輛出現了明顯的點頭現象，最終100km/h剎停的距離為39。52m，表現中規中矩。
底盤部分，這臺車使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛的組合，整體調校上阻尼偏軟，舒適性的取向在日常駕駛時有著不錯的濾振性，乘坐舒適，唯一不足的是連續較大顛簸時前懸掛跳動相對較明顯。
繞樁測試中雷諾江鈴羿懸掛調校偏軟，大幅度連續的重心轉移之下車身的跟隨性一般，車尾有些拖沓，車身側傾幅度比較大，車輛的牽引力控制系統有些保守，即使在關閉的情況下車輪只要打滑，系統會瞬間啟動介入糾正車身姿態。
轉向手感上，該車的方向盤轉動起來“電子味”比較濃，阻尼的隨速增益和隨角度增益不是很線性，同時也隔絕掉了大部分的路感，是典型的舒適性取向。
實測的這臺光耀豪華長續航版車型搭載的是三元鋰電池組，容量為63kWh，工信部綜合續航里程為500km。實際測試中我們一共行駛了231km， 其中包含了擁堵、城市快速和高速，隨後將車輛充滿電，補充電量為36kWh。
透過計算可得這臺車的平均電耗15。6 kWh/100km，根據63kWh的電池組容量可以推算出，這臺車的實際綜合續航可以達到404km，相比官方資料的偏差為19。2%，這臺車實際續航里程滿足代步或者中短途出行還是可以勝任的，不過實際續航的偏差相比現在的同級主流車型還是有一些偏大。
駕駛感受上雷諾江鈴羿其實是“披著狼皮的羊”，個性運動化的外觀之下舒適才是主旋律，這其實也比較符合這個級別車型主流使用者的需求。
