一代神車雅馬哈，到底是活成了笑話。
雅馬哈R3終究是公佈了一個不願意低頭的價格，300cc排量級的仿賽賣出了一個46800元的價格，這樣的價格嚴格意義上來說並不低。
僅僅比它貴了4000元的川崎400，排量已經輕鬆上升到了400cc級。
價格貴、頭顱高、車型少是這些年雅馬哈留給人們的印象，與這些事實有些不同的是，這些面孔的背後，是有些悲劇的銷量。
這些年，雅馬哈的銷量多少是不行的，尤其是國內市場銷量簡直低迷。
雖然全球市場中雅馬哈仍然是唯一能夠直接從本田嘴裡搶肉吃的品牌，但這些年中國市場的發展顯然雅馬哈掉隊明顯。
建設雅馬哈的無力以及雅馬哈本身對中國市場的疏忽，這些年雅馬哈是沒幾款好車的，尤其是中大排量車型匯入速度不僅僅慢，而且定價不肯放低。
就比如說剛剛上市的R3，排量要比川崎小，價格卻不低，川崎雖然在全球領域銷量不如雅馬哈，但5萬級市場川崎是繞不開的選擇。
其實，作為很早就國產的品牌，雅馬哈在國內市場的知名度並不亞於鈴木、本田，當年的雅馬哈巧格以及天劍，成為了無數追風少年的夢。
國內市場打不過本田與川崎，根本原因是產品投放策略出現問題，一方面雅馬哈不在國內投放運動型產品，3-8萬級市場基本上是空白，而這個市場則是本田與川崎的頭號發展陣地。
雅馬哈運營的3萬以內市場，本田做得更好，品牌、品質、產品、價格以及設計，本田絕對可以吊打一片。
其次，雅馬哈更像是一個情懷主義者，機械領域的發展訴求以及慾望並沒有想象中的高，機車領域更像是傳承了樂器的情懷，隨緣發展與隨緣賣車，讓雅馬哈對自己的發展戰略有著自己的規劃。
摩托車領域，其實雅馬哈的品牌要比川崎、寶馬更好用，但對於使用者來說，產品選擇少是最大的問題，比如說此次推出的R3雖然是一個非常不錯的選擇， 但雅馬哈採取的是抽籤的形式。
可能是前期產能跟不上的原因，抽籤方式的確能夠緩解壓力，但對於經銷商來說，祈盼著神車登陸市場帶來更好的運轉現狀，產能限制之後無疑給了川崎一個更好的機會。
原本大家等著R3價格合適就投奔雅馬哈，一看這價格更加堅定了自己選擇川崎的慾望。
國內運動市場雅馬哈不是川崎、寶馬以及本田的對手，5萬級產品川崎400已經稱王稱霸，10萬級市場本田、寶馬、川崎三雄鼎力，再往上走雅馬哈連選都沒得選，但川崎、寶馬以及本田還有更高段位的選手。
目前的雅馬哈，只能在普通家用車轉悠了，但這個品牌，可是全球範圍內能夠強大到從本田嘴裡搶肉的品牌，今天這個地步的確讓人唏噓。
