是的，儘管文飛洋洋灑灑兩千多字，從“是什麼、為什麼、怎麼做”三段式結構，讓長城汽車的高階專案“沙龍”在行業的首度發聲，看起來頗顯老套，但是這卻絲毫沒有弱化沙龍“氫電”並舉、獨立運營背後的上市野心給市場帶來的衝擊。
當然，目前還只是停留在戰略路徑的抽象目標上，最終是不是“烏托邦”，這個想象空間可以實現的範圍有多大，我們都還不知道。
在沙龍智行CEO文飛發出《致沙龍新夥伴的一封信》之前，大家都知道沙龍是長城汽車要打造的一個全新高階智慧電動汽車品牌。只不過，讓人沒有想到的是，沙龍是要氫電並舉。或許可以更準確點來說，沙龍是要做氫電雙能的第一股。
從整封信披露的資訊來看，沙龍想要傳遞的資訊其實很簡單（人家已經加粗了），那就是長城汽車要實現全品類氫能乘用車量產，完全獨立市場化運營的定位，則暗示著沙龍或將尋求機會上市融資。
因此，與其說這封信是沙龍的“與夥伴書”，倒不如說它是長城汽車佔位的宣言。
我們都知道，在如今的市場格局中，以純電為主導的新能源汽車已經與傳統乘用車的發展勢頭有了明顯的分化。今年以來，包括傳統的、新勢力的、跨界而來的科技巨頭在內的多方勢力“明爭暗鬥”之下，純電動汽車市場中的競爭，異常激烈。
那麼，有沒有可能換一種形式搶灘呢？掙扎在汽車產業鏈上的主機廠們不是沒有想過。就拿氫能源來說，豐田章男對於氫能源幾乎都達到了偏執的程度，現代汽車集團同樣也有著佈局。但現在擺在技術前頭的現實問題是，作為目前已知的最清潔、最高效、最環保，同時也是技術難度最大的可持續能源，市場使用者對於技術的懷疑。
這個問題，並非一家車企的推動就能解決，這需要整個行業，或者說大部分品牌戮力，純電動汽車市場從開始的不被接受，到逐漸走上正軌，就是最好的例子。
所以，從這個維度來說，作為“第一個將氫能戰略落地，實現全品類氫能乘用車量產的品牌”，在諸如豐田、現代、通用、本田等國際車企的技術走向成熟，市場接受度逐漸放開之後，這個“第一”或許才方顯重量和價值意義。
當然，這也並不是說沙龍是虛晃一槍。圍繞“成為全球第一的氧電雙能豪華品牌”，沙龍的整個體系已經有了大致的框架，比如，在使用者生態方面，信裡就明確提出要為每一位使用者提供高品質的科技生活解決方案。
在品牌的技術研發基石上，依託於長城在新能源平臺、三電系統、氫能技術、智慧網聯、自動駕駛、電子電器架構等領域的開發與整合能力，全球產業戰略佈局、全球供應鏈的資源協同能力，沙龍也有了“背書”。
初步來看，沙龍已經構建了較為系統的體系能力。至少從一個品牌的角度來說，從技術到服務的整體規劃和考慮，已經做好各個週期的銜接。
從側面來看，這也為沙龍並未明說的“氫電雙能的第一股”做好了準備。畢竟，相比其他主機廠僅僅從技術和產品入手來說，這種品牌整體進攻的優勢，在市場上的成熟進度要更快一些，留給市場的辨識度也要更深一些。並且，沙龍強調的“科技”公司定位，也將在科技主導的未來，更受資本的青睞。
雖然目前沙龍還未透露出具體的戰略實施方案，但是想必距離沙龍下一步動作的時間已經不長了。因為，這不僅僅是三個“第一”壓力的驅使，更是在氫能源乘用車這個空白市場上，時間紅利的驅動。
