12月批發2000多臺，國產賽那沒那麼搶手！豐田的信仰不值得溢價

在2021年10月底，大家期待已久的國產豐田賽那正式上市了，業內人士普遍看好這款車的銷量表現，因為該車型前些年的呼聲就很高，遲遲沒有引進國產，如今終於國產化，按理說確實會帶來不錯的銷量表現，甚至預測單月銷量會達到萬臺以上，成為別克GL8最強力的競爭者。結果最近公佈的資料顯示並沒有那麼樂觀，這款車在2020年12月份批發銷量2791輛，這只是分發給線下4S店經銷商的數量，並非有效上牌數量。

即便拿批發銷量對比別克GL8有效銷量，也明顯是有較大差距的，由此可見國產豐田賽那並沒有那麼搶手，因為現在越來越多的消費者變理性了，豐田品牌雖然存在信仰，但不值得溢價。這款車開局沒有火起來，有很大一部分原因是出在豐田自身，預售期間就有不少線下銷售渠道叫銷加價，幅度甚至達到七八萬，關鍵國產之後國內起步定價就達到30。98萬，本身就談不上價效比。對比海外版本入門價位不到3。5萬美元，大家就可以自行腦補一下家家有多不合理，所以更多消費者持的是觀望態度，你豐田前期加價那麼多，那我就憋著不買。

作為一款入門達到30萬以上的MPV，豐田賽那尺寸定位確實不小，國產版本總長度超過5。1米，軸距3060mm，車身寬度接近兩米，後排空間表現是相對鬆散的。但是這個價位並沒有提供非常豐富的配置，低配版本甚至還要忍受硬塑膠方向盤，以及紡織面料布座椅，就連螢幕配置也縮水了，中高配才有大尺寸液晶儀表和12。3英寸導航大屏。

值得誇讚的是動力系統一視同仁，並沒有縮水低配版本動力引數，全系都提供了2。5L自然吸氣發動機和電機組成的混動系統，內燃機最大輸出192馬力，電動機輸出134千瓦。搭配的是成熟的E-CVT變速箱，這種組合追求的不是駕駛效能，而是平順感受和油耗資料，Nedc綜合油耗只有5。3升每百公里，用車成本確實很低。

這款車如果想走豐田埃爾法的路子顯然走不通，因為現在中大型MPV市場越來越成熟了，賽那又談不上豪華，對比國產廣汽傳祺M8或者榮威imax8，內飾裝修風格不佔優勢，最大的優勢就是品牌影響力，而年輕一代的消費者普遍比較在意配置，認準車標的現象越來越少，所以豐田賽那要想走量，那顯然還要拿出更多誠意，不僅不應該加價，還應該在指導價基礎上進一步下探。