這一年的汽車圈發生了許多事，而我們車友也是十分關注汽車的動態，畢竟家車國車天下車，車車關心嘛。2017年在汽車界最為流行的新能源、低油耗等代名詞，這也意味著傳統燃油車、大排量逐漸被遺忘。
那麼在過去的2017年，到底在我國車市有哪些車型已遭遺棄的呢？咱們一起來回顧回顧，也順便見見它們的最後一面。
一汽豐田普拉多 2.7L
國家嚴抓環保，特別是在環保法規和油耗限值等規定下，豐田老一輩車型也都相繼退出舞臺，這些高油耗的清退也意味著在不久的將來，越野不再簡單依靠大排量實現。
一汽豐田蘭德酷路澤已於前年正式停產，加上17年2。7L的普拉多停產，意味著一汽豐田僅剩下僅剩下3。5L普拉多車型生產在售。
停產並非是銷量不佳，而是因為國家越來越嚴苛的排量標準，一豐的車型太多，大排量的車型比重大，為降低平均油耗值，不得已才停產。雖然全新3。5L的新款普拉多已經上市，最明顯的區別是更換為全新的分時四驅系統，不是原來的全時四驅，這一目的是為了降低油耗值。
廣汽本田 歌詩圖
歌詩圖的停產比較被動，為什麼這麼說呢？因為它的停產沒有像其他車型一樣來個慶祝儀式，或許是礙於面子吧。歌詩圖這款車型已經是被市場試驗過的車型，毋庸置疑，銷量從始至終都是判斷一款車型好與壞的客觀標準之一。
自2016年11月至2017年9月，歌詩圖的銷量已經可以用慘不忍睹來形容了， 8個月怒刷0蛋的尷尬成績。
也許是國人對這款跨界旅行車並不對味，接受不了這種溜背的設計，在北美停產後，中國也停產。
一汽豐田銳志
銳志被譽為最便宜的V6後驅車，2005年正式國產，而它也開創了國內20萬元區間後驅運動中型車的細分市場先河。
進入中國市場12年的豐田銳志也正式宣告停產，累計生產了528，188輛，由於銷量低、油耗高，停產一事已經激起許多銳志粉絲的共鳴。最終，國產銳志車型在2017年9月正式宣告停產。
豐田86/斯巴魯BRZ
豐田86與斯巴魯BRZ是姊妹關係，只是Logo的變化和底盤微調。喜歡86的人是受到《頭文字D》座駕 AE86影響，豐田給這臺跑車起名叫86，就是為了“借漫畫的光”。
豐田86和斯巴魯BRZ的可玩性也是當今世界最追崇的，特別是對於改裝的玩家，玩直線競賽，玩漂移，甚至為其加上12缸的法拉利發動機。
只不過，它因我國的環保政策在去年被拒之門外。喜歡豐田86/斯巴魯BRZ的車友，也許只能透過二手車市場淘一部了。
斯柯達Yeti（野帝）
2013年投產的國產Yeti車型是Yeti的中期改款後車型，早期曾被命名為“野帝”。
四年來，Yeti並未進行太多明顯的升級，僅在年度改款時針對配置等細節進行微調，以提升價效比。
由於車型定位及造型太過個性化等因素，Yeti國產後並未在銷量上取得太理想的成績，即便是銷量表現最佳的2016年，其月均銷量也僅約為2196輛/月。
大眾尚酷
大眾的排放門爆出後，大眾重新調整對汽車市場的佈局，特別是對小眾、銷量低的車型進行停產。尚酷只是大眾的一粒棋，雖然在動力上有著不錯的優勢。
不過單門設計並沒有討好消費者，它也只是年輕人日常談論的車型，僅此而已。
外媒報道大眾已經正式宣佈停止尚酷轎跑（Scirocco）的生產，並不再接受任何新訂單，並且尚酷不會推出後繼車型。
總結：
老款車型相繼退出舞臺，也給車主畫了個問號。汽車零件也會停產嗎？如果出了事故沒有零件怎麼辦？其實不用著急，雖然已經停產，但是為了保證產品的壽命，零件也會保證10年的配件供應。
這六款車中，有沒有屬於你心中的夢想之車呢？
