近日，被稱為特斯拉的頭號競爭對手之一的美國新勢力車企Rivian以每股78美元的發行價正式在納斯達克掛牌上市，上市首日，該公司股價漲幅達29。14%，報收於100。73美元，總市值為859。08億美元。其市值超過老牌車企福特的773億美元，並逼近860億美元的通用。
Rivian上市的火爆，對於全球電動皮卡市場無異於是一座里程碑，而這對於中國皮卡市場也將起到推波助瀾的作用。
而作為早已進軍電動皮卡領域的吉利汽車，比2012年開始研發電動皮卡的Rivian要晚上四年時間。那麼李書福能否在四年後迎頭趕上，亦或僅僅是一個追隨者？
李書福的電動皮卡夢還很遠
日前，李書福“意外”現身遠端星瀚世界釋出會，親自為新能源智慧豪華重卡——遠端星瀚H新車站臺。要知道在11月底，吉利曾高調開辦的“智慧吉利2025釋出會”，李書福就沒有現身。而對於這一業內鮮有人提及的品牌，對於“不輕易站臺”的李書福，能夠為該品牌親自站臺，著實令人“意外”，不過從李書福的“親力親為”上，可以看出，李書福對於新能源商用車領域的看重。
事實上，
遠端汽車涉及的領域不僅包含此次亮相的重卡，還包括純電皮卡等多種車型，而這一領域則和Rivian的業務不謀而合。
回溯過往，吉利於2014年整合全球資源，成立了新能源商用車集團。2016年，吉利正式推出新能源商用車品牌遠端汽車。隨後在2019年初，吉利汽車就在工信部備案了一款全新純電動皮卡資訊，命名為遠端DX5皮卡。同年5月，該車型順利過審。
不過此後該車型就再無訊息傳出，而
至今吉利的純電皮卡也未正式推出一款純電皮卡，屬實有點“雷聲大，雨點小”的嫌疑
。而沒有新車的加持，遠端汽車自然不能引起業內的關注，而這也和已亮相三款車型的Rivian引發的行業振動對比鮮明。目前Rivian推出的純電車型包括R1T、SUV R1S和EDV系列電動貨車。而且第一輛R1T電動皮卡已下線兩月有餘，並已交付156輛新車。
此外，更為關鍵的是，Rivian公司的股東——亞馬遜、福特則在資金和產品上都給予了強力的支援。由於背靠亞馬遜，Rivian一舉獲得了亞馬遜10萬輛訂單，明年就會有1萬輛純電貨車上路。目前，亞馬遜、福特分別持有Rivian公司20%、12%的股份。在這方面上，吉利的遠端汽車還遠遠不夠。
如果說產品的停滯不前，使得李書福的皮卡夢格外遙遠，那麼中國沒有像歐美天然的電動皮卡市場，則可能會成為掣肘李書福皮卡夢的關鍵因素。
對比來看，美國電動皮卡競爭開始的較早，2019年，特斯拉、Lordstown Motors、Bollinger 、通用、JEEP、福特等都入局電動皮卡市場。而在中國皮卡市場上，僅有長城等寥寥無幾的車企推出了純電車型，像江鈴、江西五十鈴等佈局燃油皮卡的車企均未涉及於此。
不過時機不等人，如今嗅到中國皮卡市場政策有所鬆動的國外車企，已經蠢蠢欲動，急需分到一杯羹。截至目前，特斯拉Cybertruck電動皮卡已經開啟中國預訂，通用在今年的進博會上也帶來了旗下純電皮卡悍馬EV。
如此，在面對沒有皮卡市場土壤，且已慢人一步的遠端汽車，為其親自站臺的李書福能否帶領遠端汽車後來者居上，甚至引領國內純電皮卡市場的崛起，都還充滿不確定性。
一步落後，步步落後？
曾幾何時，在純電乘用車領域，國內傳統車企只為領取國家新能源補貼，不思進取導致國內新能源汽車慢人一步，形成了特斯拉一家獨大的場面。如果不是主做新能源的比亞迪和蔚小理等新勢力車企的力挽狂瀾，如今國內新能源領域恐怕又要遭受降維打擊。而這一次在純電皮卡領域，中國車企再一次落後，則不能全部歸咎於企業的不爭氣，甚至可以說政策上的限制，是其發展不力的關鍵因素。
為了解決這一問題，政策層面也在逐漸解綁。基於此，自2016年至今，為了響應皮卡解禁號召，部分省市開始逐漸放寬對皮卡的限制。不過儘管如此，由於政策執行不徹底、政策執行不統一，以及朝令夕改等諸多問題仍在制約著皮卡市場的發展。
因此雖然近年來政策有所鬆綁，但是皮卡在國內一直是以商用車的身份示人也是不爭的事實
。而商用車自然要有商用車的執行標準，諸如年檢頻繁、城市限行和高速限速等問題都在制約著皮卡市場的擴張。
不僅僅是燃油皮卡受此政策限制，
國內純電皮卡也未因為自帶電動屬性而被網開一面
。在一些限購城市，純電皮卡並不能像電動乘用車一樣，在限購城市擁有特權。要知道，純電車的起步就是因為北京上海對純電車的政策優惠而帶動的。
由於政策的限制，國內皮卡市場與歐美市場產生了巨大的差別。資料顯示，從全球市場看，中國皮卡的滲透率僅為1。8%，而全球的皮卡滲透率平均為6。9%。值得注意的是，隨著政策的放開，2020年，中國皮卡上險量首次突破了40萬輛，同比增長近8%，然而純電皮卡仍不足千輛，且這不足千輛的純電動皮卡的使用者多是電力公司、電信公司等央國企，而非個人購買。
不難看出，皮卡政策在放開，但又不徹底，而至今還沒有關於純電皮卡的有限解決方案，這也意味著諸如吉利在內的皮卡車企恐怕也會對研發純電皮卡的研發搖擺不定，而2014年吉利遠端汽車至今沒有推出一款純電皮卡恐怕與其有很大的關係。
而政策的朝令夕改勢必會導致車企猶豫，而猶豫又註定著車企的敗北。
中汽協副秘書長李邵華曾這樣表示，如果國家能夠再更大規模的放開限行，皮卡市場將有百萬級的增長空間。從現今看，政策解禁已在路上，但是皮卡環境能否快速形成還是未知數，而像Rivian、通用等車企已經在瞅準中國皮卡的空擋，企圖降維打擊，等到那時，吉利在內的國內車企又該如何應對？
