26.59萬元起，領克09能否邁上自主高階新高度？

10月20日，領克09正式迎來上市，作為領克的旗艦車型，領克09分別推出了MHEV與PHEV動力，也算是全面電氣化了，售價區間分別為26。59-32。09萬元、31。59-37。09萬元。但拋開任何動力、產品力不談，我相信大家最關注的必然就是售價。

一款中國品牌的SUV車型，最高售價超過了37萬元。這是放在幾年前，根本不敢想象的售價領域。

我始終認為，自主高階，是一個深刻的命題。自主高階的重要性，我們無需多言，但自主高階的必然性，卻是實實在在的。時間節點來看，國內汽車發展的確缺少了先天優勢，晚起步讓前期的自主品牌難以獲得消費者的信任；而從銷量體系來看，截止到幾年前，自主品牌依然以價效比為主打。

站在全球汽車市場格局角度，我們都十分希望自主高階陣型的壯大。自主高階是刻不容緩的，但又是談何容易。

那好訊息是，在近年來，我們看到了願意承擔如此大旗的自主車企。除了趁勢而為的各家高階新勢力品牌，在與國外品牌硬碰硬的燃油車領域，也有亮眼的車型，像是廣汽傳祺、比亞迪、WEY以及今天要說的領克，都紛紛佈局高階領域。更重要的是，越來越多的消費者都願意把這一票投給它們。

因此，我十分記得領克的成立背景——2016年10月20日，在德國柏林。與同年成立的WEY品牌一樣，領克是帶著特殊使命的，那就是中國高階品牌。而且有目共睹的是領克的銷量成績。領克第一款車型領克01，上市幾個月就突破萬輛；在今年1-9月，領克累計銷量已經逼近15萬輛。

不過有一個前提——這是相對所謂“20萬元天花板”而言的成功。但在領克09上，顯然其的目標不止如此。

在如此售價區間，意味著領克09將面臨著各款熱門合資車型、甚至是BBA豪華品牌的競品。新高度意味著新的挑戰，那現在唯一問題就是，領克09能否完成領克品牌五週年給出的新目標。

高階底氣，來自哪裡？

說了這麼多，產品力始終是一款車最具說服力的說明。

事實上當來到30萬元以上的售價區間，競爭將是完全不一樣的維度。可以細數在此區間的國外車型，合資品牌有漢蘭達、皇冠陸放、途觀L等，稍高預算還有奧迪Q3、賓士GLC、寶馬X3等豪華品牌車型。

彼時，消費者需要的不僅是均衡、全面，更是面面俱到以外的高維享受。說是容易，真正落實卻並十分艱難。在此領域，甚至不少合資品牌都鮮有成績。

看回到領克09，不出意料，作為領克品牌的五週年新作，也作為領克體系的旗艦車型，其賦予了更多的技術亮點與厚望。那我認為，領克09有兩大方面是頗為讓我印象深刻的。其一，在於智慧化，其二則是全面電氣化的動力。

首先來看智慧化。領克09車內搭載了十分豐富的液晶螢幕，全液晶儀表盤、大尺寸中控屏、空調面板、甚至是空調旋鈕上的溫度顯示，也都採用了液晶屏，整個車廂的科技感確實不俗。其中中控屏是優勢所在。高通8155晶片基本是汽車行業中的最高配置，而12g運存+128g儲存，瞭解電子產品的讀者應該都知道，這都是現時智慧手機的標配了。

種種硬體支援，也就讓領克09的車機互動比以往的領克車型都更加強，官方稱之為第三代高通數字座艙平臺。使用層面最明顯變化，就是常規介面中其直接顯示了整個車廂的佈局，觸控哪個位置就能控制哪個配置，更加直觀、好玩。

至於在功能性方面，領克09全新車機系統也支援了大部分的功能，包括線上導航、音樂、面部識別、車聯網等等。不過若是能加上CARPLAY、CARLIFE等功能，我相信更能討好年輕消費者。

其實說到智慧化，不少人都容易誤解——認為這只是年輕人所需。那我認為，正如現時廣泛應用的智慧手機、5G網路，其帶來的體驗優勢其實是涵蓋所有人群與車型的。這一點，領克09確實透過智慧化帶來了體驗的提升。

其次，那就是動力系統。正如文初所言，在領克09上已經找不到純燃油動力。作為日系混動的車主，我十分相信電氣化為內燃機帶來的拓展性，這其實也是體驗提升的一部分。

領克09 MHEV，實則就是48V輕混動力，48V輕混是最接近純燃油車的動力體驗，而48V的加入主要是緩解油耗、降低發動機荷載，對於領克09這臺中大型SUV來說，還是十分有必要的。而除此以外，領克09的動力總成也不乏亮點，其搭載了Drive-E 2。0TD T5發動機與8AT變速箱，其動力表現本身就頗具看點。