自從2019年福特官宣停產北美系蒙迪歐車型後，關於“中國特供版”蒙迪歐也將停產的訊息就一直不絕於耳。江湖傳說流傳了許久，卻始終得不到答案。
近日，隨著“全新蒙迪歐將明年國產”的訊息落地，眾多車迷懸著的心終於放了下來。
一直以來，對於國產蒙迪歐將停產的說法，師兄一直都認為不太可能。
畢竟，按照福特現有的體系，雖然銷量已經大不如前，但蒙迪歐的名氣和市場號召力擺在那裡。在國內經營多年的蒙迪歐，早已成為福特的招牌之一，停產的可能性並不大。
事實上，作為國內最早主打運動路線的中型轎車，蒙迪歐在許多老司機心中一直有著與眾不同的地位。尤其是以“馬丁臉”走紅的蒙迪歐第5代車型，更是眾多車迷曾經的摯愛。
回顧歷史，蒙迪歐在誕生之初是真正的明星車型，當年的1。8LX車型所採用的120馬力直列4缸自吸發動機，是絕對領先的技術。
憑藉著過硬的產品品質，90年代的蒙迪歐一直是該級別車型的標杆。但這份輝煌並未維持太久，在1998年福特推出福克斯後，蒙迪歐的銷量開始受到影響。隨後在各種市場因素的作用下，蒙迪歐逐漸走下神壇，從曾經巔峰的年銷量30萬輛演變至如今的局面。
好在，新車明年就能跟大家見面。而關於新車的細節，網上已經有很多人分析過，這裡就不再贅述，只說一句：馬丁臉可能要沒了。
接下來，上幾張諜照讓大家看一看：
這裡，師兄其實想探討的是新車的動力和價格問題。
福特這幾年“沉迷三缸”是眾所周知的事實，然而國內使用者大多談三缸色變，畢竟三缸的缺陷擺在那裡：怠速時共振明顯、噪音較大、老化速度快等等。
從消費者的角度來看，三缸發動機是唯恐避之不及。但從廠商的角度而言，三缸優勢明顯，最大的好處就是三缸發動機帶來的造車成本降低。
但，如果價格優勢沒有轉移到C端，那麼對品牌銷量來說就毫無用處。這也是為什麼，三缸的別克英朗會賣得比福克斯好的一個重要原因。
新款蒙迪歐諜照曝光後便有媒體報道，或搭載1。5T三缸插電混動系統，對此，師兄覺得可能性並不大。假設新車繼續沿用三缸的傳統習俗，但在價格上沒有契合市場的心理預期，那可以預見的是，新車的吸引力會大打折扣。而究竟福特這次給到的誠意會是多少？只能等到下回分解了。
結束語：
本質上看，福特的核心業務是轎車、SUV和皮卡，但其實，轎車板塊在整個品牌中實際上已經越來越邊緣化，即便是在國內，福特的轎車線新產品也已經越來越少。此次全新蒙迪歐的出現，勢必能夠憑著情懷為市場注入一針強心劑，引發一輪市場小高潮。但不得不說的是，隨著自主品牌的崛起，福特的未來發展已經越來越被動。而這一次的全新蒙迪歐，究竟又能夠為福特贏回多少市場支援率呢？
