10月20日，凱迪拉克在北京舉辦了一場精彩紛呈的品牌之夜活動，請來了眾多明星參演，不過站上舞臺C位的還是全新的CT5和CT4這兩款車型。尤其是CT5，吸睛無數。只不過在當晚，凱迪拉克還是留了個懸念，並沒有公佈CT5的價格。
現在謎題解開了，官方公佈的CT5的指導價為：27。97~33。97萬元。
敢為天下先
“敢為天下先”是凱迪拉克當年進入中國市場之初使用的一句品牌標語，在中國市場逐漸成長的這些年，凱迪拉克的品牌標語雖然會不定期更換，但給人印象最深的還是最初的“敢為天下先”，因為這句話與凱迪拉克一貫的產品形象與市場策略都是相互映襯的。
這一次推出的CT5也不例外，在同級別車型中又一次扮演了“敢為天下先”的角色。
那麼，“先”在哪了？
德系對手們依然沉醉於推出長軸距版車型的老玩法，為了迎合大多數國內車主的喜好，當然也在市場成績上做出了一份很不錯的答卷。凱迪拉克曾經也在ATS的基礎上推出長軸距版的ATS-L。不過，這種做法的弊端在於，加長的軸距幾乎會全數體現在後門的長度上，導致車身側面的比例有所失調。在可以選擇的情況下，消費者可能會糾結於協調的車身比例和更大的車內空間這兩個對立面上。
於是凱迪拉克決定改變策略，不再延續其他對手的玩法，乾脆一步到位，造出比例協調，且空間更大的原生車型。CT6就是第一款實踐這個思路的產品，每當在路面上見到CT6都會覺得那是一道別樣的風景線。
CT5同樣也是基於這種思維打造出來的新車，從車身尺寸就能明顯地體現出來，有著同級別最長的車身，達到了4924mm，2947mm的軸距在同級別車型中也是數一數二的。
正因為CT5不是所謂的“長軸距版車型”，所以它的側面比例比起對手們的長軸距版車型都要協調好看得多，卻又能提供與對手們的長軸距版車型平起平坐的車內空間。
一次解決兩個問題，什麼糾結和徘徊通通丟掉。
並未顧此失彼的兩種外觀
凱迪拉克CT5採用了全新的家族式設計語言，細長的頭燈與中網相連，車身線條富有張力，尤其是車頂線條，平滑的弧形車頂在凱迪拉克家族中並不多見，但CT5卻也做得很好看，帶著些溜背的感覺，使得視覺重心更加靠後，作出一副蓄勢待發的姿勢。
截止目前為止，大家在網路上看到的實拍圖可能大多數都是運動版套件的車型，所以CT5給人的第一印象都基於這款運動版套件。但是實際上CT5的另一款外觀套件——風尚版，也同樣帶感。
雖然今時今日，推出兩種甚至更多種外觀套件的車型不少，德系品牌尤其喜歡在原有車型的基礎上推出運動套件的版本，但時間長了會發現，很多車型如果不選擇運動版套件，瞬間就會出現檔次感的落差。
但是凱迪拉克CT5就不存在這個問題，無論是運動板還是風尚版，都有恰到好處的效果。運動版更有活力，更犀利，而風尚版則依然保持了凱迪拉克那種傳統的美式氣派。
這說明設計師在最初構思這款車的時候就已經考慮到了這一點，同樣的車身配上不同的套件都要體現出應有的性格和美感，其實要做到這一點對設計師的功力是非常考驗的。
硬體這一關，CT5考慮如此周全
凱迪拉克CT5延續了家族的傳統，在動力總成的配置上，並沒有根據高低配置的車型而區分高低功率版本的發動機，而是全系統一配備241匹馬力的第八代Ecotec 2。0T發動機。
這臺發動機的亮點在於當它處於低負載的時候，可以停止向其中兩個氣缸噴油，也就是帶有俗稱“閉缸”的功能，可以提高燃油效率，同級別BBA的車型中，暫時還沒有別家的發動機帶有這個功能。
而變速箱的規格也是同級別領先的，採用全新10速手自一體變速箱，綿密的齒比可以保證動力更高效地輸出，同時減少每一次換擋時的轉速落差，使得換擋平順性更佳。
同時，CT5還配備了凱迪拉克最拿得出手的一項底盤黑科技——MRC電磁懸架。
簡單說，MRC電磁懸架系統的原理是透過感測器連續對路面資訊進行掃描，然後以每秒上千次的速率來自適應調整懸架的軟硬程度。並且MRC在不同的車型上可以調教出截然不同的性格，例如在行政級轎車CT6身上，MRC可以把路面的起伏捋平，最大限度保持車身的平穩，而在之前以運動為主要取向的ATS-L上，則又以更硬朗的支撐示人。
雖然MRC只有在CT5的頂配車型上出現，但它拔高了全車系的技術儲備，為那些對操控有著極致追求的人提供選擇的餘地。這同樣是一項同級別其他車型都不具有的“軍備”。
除了以上這些亮點配置之外，全新的凱迪拉克CT5全系標配的專案也不少，例如全LED頭燈尾燈、帶CayPlay和CarLife的10英寸大屏、ANC主動降噪技術、TPMS數顯式胎壓監測系統，以及包含了低速剎車和碰撞預警功能的ESS強化安全系統等。
既然標準配置就已經如此周全，那麼CT5哪一個配置最適合你呢？
配置解析和購買建議
其實CT5的配置排布非常有趣，全系共6款車型，前5款的價格跨度也僅為3萬元，而頂配的鉑金運動型則比次頂配的領先運動型也高了3萬元，所以中低配置車型的價格是比較密集的。
入門的28T技術型更多是為了拉低車系門檻而存在，雖然配備了剛才所說的一些全系標配的亮點配置，不過在實用性配置上，例倒車雷達，卻沒有提供。，如果您的預算不是很多，想以最低的價格買到這款車長超過4。9米的豪華車，那麼後期再加裝一套倒車雷達也是可以考慮的。
而28。97萬元的28T時尚型與29。47萬元的28T時尚運動型則可以看作是同一款配置，只是後者有運動風格外觀套件，前者則為風尚套件。
比起28T技術性，這兩款車型增加了後排天窗，座椅變成全皮質面料，有了倒車雷達，增加了內外後視鏡的自動防眩目功能，實用性比起28T技術性更佳。
29。97萬元的28T豪華型比28T時尚型貴一萬，增加的配置更加划算，例如座椅加熱、倒車影像、車內氛圍燈、Bose品牌15揚聲器的音響系統，都可以進一步提高用車生活的質量，還附上了自動頭燈、自動雨刷。如果你對運動套裝並不感冒，那麼28T豪華型是最精華的CT5了。
那麼30。97萬元的28T領先運動型呢？它與28T豪華型的區別在於，外觀有運動套件，以及車廂內的運動座椅。這套運動座椅把加熱、通風、按摩的功能都附上了。
但如果你想買一輛最運動的CT5，肯定不甘於此，頂配的28T鉑金運動型就是為你而設。相比其他車型，這款的升級主要都體現在機械硬體上。例如剛才說過的MRC電磁懸架，可以提供更卓越的底盤表現。還有19寸輪圈、機械式限滑差速器、Brembo高效能剎車系統等，儼然是半輛效能車的既視感。
除此之外，舒適性配置方面還增加了帶加熱功能的四向電動調節方向盤、無線充電底座、全景影像、自動泊車、感應式後備箱等。升級版ESS安全強化系統也加入了自適應遠光、車道保持輔助系統、全速域自動剎車、倒車碰撞預警功能。鉑金運動型可以說是武裝到牙齒的CT5了。而這輛頂配CT5的價錢僅僅是33。97萬元，放眼同級別市場，這個在CT5的頂配價格與它的競爭對手3系相比，確實優勢明顯，頂配的價格與3系的中低配處於同一水平，無疑會能爭取到更多的潛在客戶。
CT5是什麼樣的存在？
在ATS-L告別市場之後，大家都很期待接班人CT5的到來。不過正如我們在之前的文章裡說到，CT5嚴格意義上只是在市場上接替了ATS-L的地位，但不算是ATS-L的換代車型。因此，兩種的個性取向是稍有不同的。
ATS-L給人的感覺更緊湊，有爆發力，仿若一個剛剛步入社會的年輕人，有著很強的衝勁。而CT5更舒張、從容，就像已經摸爬滾打了幾年之後，一位小有成就的，是時候成家立業的人。
不過，既然都是凱迪拉克家族成員，它們身上的一些特質是不會丟的，例如美式豪華，用凱迪拉克的話來說，他們的新產品表達的都是一種“新美式豪華”，這個詞放在CT5身上尤為合適，因為它代表著凱迪拉克最新的設計方向，搭載著凱迪拉克最新的技術。
寫在最後
過去幾年，凱迪拉克在豪華車市場裡的地位逐步站穩，豪華品牌第二陣營領頭羊的位置也愈發穩固。
30萬左右的豪華中型車市場也正是凱迪拉克此前收穫頗豐的領域，所以CT5的上市有著非常重要的戰略意義。凱迪拉克對這款車肯定不會只寄望博眼球，而是帶著更均衡更強的產品力來搏殺市場，既要叫好也要叫座。可以設想，未來的豪華中型車市場，隨著CT5的重磅上線，那麼帶領凱迪拉克向一線ABB發起衝擊將會有非常大的可能。
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