近日，“特斯拉法務部”分別在微博、抖音以及頭條平臺上開通了官方賬號，簡介均為“獨立思考，明辨是非”，且都還未釋出任何內容。
不過，當前已有自媒體反映，其收到了“特斯拉法務部門”的私信。
頭條平臺方面，“特斯拉法務部”賬號有287個粉絲，關注列表內僅有3人，分別是兩位自媒體賬號和特斯拉官方賬號。
其中一位自媒體反映，早在5月29日，他就收到了“特斯拉法務部”的私信：“我司注意到您仍在持續釋出涉及我司的侵權內容。請知悉，我司已在北京法院提起訴訟。如希望進一步溝通，請透過上述聯絡方式聯絡。”
既不是律所蓋章的律師函，也不是法院受理後發給被告的傳票，既然是“已經起訴”，那麼不是應該等待法院立案和傳票嗎？特斯拉法務部在社交媒體“私信”對方的行為，似乎不那麼簡單。
“特斯拉此番操作，與其說是訴訟維權，更像是高調震懾，或者說項莊舞劍，意在沛公。”一位不願署名的法律專家表示，“特斯拉無法控制法院判決，除非掌握充足的證據，否則判決結果未必是其最好的預期。特斯拉不一定會贏，或者說，打贏個別訴訟，效果也未必明顯，相對而言，對其他自媒體的震懾作用更有意義。”
抖音方面，“特斯拉法務部”賬號則僅有677個粉絲，關注了14個賬號，除去兩個特斯拉官方賬號，其餘皆是自媒體賬號，且都發過與特斯拉相關的負面影片。
目前，已有自媒體收到特斯拉私信並拍攝影片道歉：“沒有任何嘲諷的意思。”私信內容為：“該影片經過廣泛傳播，已對我司名譽造成嚴重影響。我司要求您立即刪除影片、公開賠禮道歉。否則我司將追究您的法律責任，賠償我司損失。”
微博方面，“特斯拉法務部”賬號已有6047個粉絲，關注列表主要是特斯拉高管和其官方賬號，包括特斯拉CEO馬斯克、特斯拉對外事務副總裁陶琳以及特斯拉客戶支援等。
需要被關注的是，5月28日，微博賬號“特斯拉客戶支援”曬出多封來自自媒體的道歉信，並表示：為了幫助大家瞭解事實，我們會定期和大家分享真實情況。
放眼市場，特意為法務部門開通賬務認證的企業屈指可數，在不同平臺連開3個賬號的更是少之又少，起碼於汽車圈而言，特斯拉可以說是獨一份。如此大膽的操作，自然也是引來不少吃瓜群眾：
“以後站車頂得判無期起步了？”
“迪士尼宇宙最強法務部都沒敢做的事情，特斯拉做到了。”
“請問特斯拉是怎麼解決質量問題的——答：解決指出問題的人。”
在好似一部輪播劇的“特斯拉失控/車禍”案例面前，小編已無需多言調侃的根源在哪。
近期，受多方面新聞輿論和特斯拉失敗的“奶茶公關”影響之下，乃至於有死忠粉痛心疾首，認為愈演愈烈的特斯拉話題，已經完全影響了其高知高消費群體的形象。
群體形象從來都不會是因為個別維權而直接受損。此前，特斯拉CEO馬斯克在面對“是否可以考慮僱傭一個公關人員”的提問時曾迴應：“其他公司把錢花在廣告和操縱公眾輿論上，特斯拉則專注於產品。”
3月9日，加州車輛管理局曾與特斯拉進行過一次電話會議，其自動駕駛工程師CJ Moore表示：“馬斯克釋出的推文與摩爾的實際工程情況不符，特斯拉目前的自動駕駛技術處於L2級。”
4月，特斯拉中國在華零售量為25845輛，相比於3月的35478輛減少27。15%。而這之中，還包含出口海外的14174輛新車，若不計入這一部分，4月份特斯拉在國內市場的銷量實際上只有11671輛。
5月，據特斯拉官方發給美國當地Model 3和Model Y車主的郵件顯示，因為剎車卡鉗（制動鉗）螺栓可能存在沒被正確固定的風險，將對過去三年生產的部分Model 3和Model Y進行召回。
現在，特斯拉開通法務部官方賬號，透過法律手段強制維護企業聲譽，擦得掉那些作秀的虛假內容，但抹得掉“失控”的標籤嗎？畢竟，在中國越是強制，反彈越高，“私信”需謹慎，小心被硬剛。
