大家好，我是豐田凱美瑞的車主，在2021年下半年提了一輛凱美瑞2021款雙擎鋒尚版，這款車型是當時凱美瑞最新樣式的外觀設計，最終以裸車價23。89萬元成交，至今已經開了小半年的時間了，在2022年年初，同事提了一輛大眾CC 330 TSI上市特別版，他這臺車以24萬元出頭的價格提到的，對此，我們雙方互相換了一下對方的車開，開完之後才發現，兩款車儘管價格與級別相同，但造車用車理念完全不一樣。
鋒尚版的凱美瑞外觀與普通版本有了很大的區別，相比普通版本中庸的設計，鋒尚版採用了極其運動的設計風格。車輛前臉的LED大燈與下方的霧燈呈對稱式設計，霧燈組帶有黑化的裝飾件，一黑一白，層次分明，再加上豐田藍色混動的車標與兩側的小鬍子設計，前臉非常的有攻擊性，從側面來看，凱美瑞整體線條設計流暢，18寸的輪圈不大，不過採用了雙色設計，凸顯了一定的運動感，反觀大眾CC相比兄弟車型帕薩特、邁騰大量鍍鉻裝飾不同，大眾CC的車輛裝飾件很少，採用了無邊框的設計理念，整個中控網與大燈下包圍完全融為一體，並且巧妙的把LED發光燈帶貫穿到車標中，加上車身側面溜背式的造型與19寸的輪圈，讓整臺車非常的年輕，最具傳神的還是掀背式後尾門，這個後尾門不光是有掀背式的造型，像常規的感應式電動功能就不用多介紹了，沒想到竟然也支援位置記憶，而不是一股腦的升到最高處，這一點還是很細心的，這也是自己覺得大眾CC最具亮點的配置。
而來到車輛內飾，凱美瑞中控採用非對稱式祖傳的設計，副駕駛中控臺處也用了皮質包裹，空調出風口也加裝了塑膠裝飾件，整臺車機配合上皮質座椅乘坐比較舒適，只是這塊10。2英寸的車機顯示屏， UI介面設計太老了，在這一方面，大眾CC就做得很出色，儘管CC的中控屏比凱美瑞要小，但畫面顯示清晰，反應流暢，車機系統也只有日系品牌原地踏步了，但是大眾CC把螢幕放到空調出風口下方，對此依然很不理解，畢竟不是所有的大眾車型都能把導航投射到駕駛螢幕上。
大眾CC的內飾設計更加的簡潔年輕，整個空調出風口做了細化的處理，全新的運動式方向盤握感舒適，再加上哈曼卡頓音響與車內氛圍燈，這些配置“堆上”，一時間竟然分不出這是大眾CC還是國產車配置。
在乘坐舒適性上，大眾CC與凱美瑞最大的差異配置點在於CC前排座椅支援加熱、通風以及主駕駛座椅記憶功能，這些功能都為駕駛者提供良好的舒適性體驗，而凱美瑞在這一級別都沒有配備，不過卻配備了第2排老闆鍵，對於其他成員的體驗會更好。
在動力系統方面，兩款車採用了不同的方案，大眾CC依然是使用自家旗下的DPL發動機，2。0T發動機最大可以迸發出186馬力，傳統系統上匹配的是7檔溼式雙離合變速箱，而凱美瑞混動車型在豐田旗下也使用多年，2。5升自吸發動機配合上120馬力的電動機，這種油電混合系統既能讓低速行駛時保持靜謐性，也能保持高速行駛時的燃油經濟性，而變速箱使用的是日系車最常用的ECVT變速箱。
大眾CC的最大扭矩達到320牛每米，比凱美瑞221牛每米要多不少，因此在高速過彎時，大眾CC的支撐性與韌性完全要勝於凱美瑞，在實測加速上，2。0T的CC竟然和凱美瑞不相上下，得益於電動機的加入，零百加速上，凱美瑞做到了8秒6，僅比8秒2出頭的大眾CC晚了0。4秒，因此凱美瑞並不是只有運動的外觀，混動版本的車型也能提供非常強的加速體驗，並且這套混動系統可以讓凱美瑞做到百公里油耗不到五升，而大眾CC也做到了8升以內，相對純燃油車型也很不錯的成績。
結語：24萬提輛豐田凱美瑞，3個月後再開大眾CC，車主表示差距明顯。凱美瑞在保持老款車型經濟、舒適、好開的基礎上，把外觀進行了專屬定製化，使得車輛外觀與效能達到一個完美的平衡，而大眾CC的燃油經濟性與駕駛體感層面沒有做太多的最佳化，最亮眼的依然是外觀造型，尤其是掀背式的尾門以及相關配置，在城市行駛時確實很拉風，如果自己再做一次一次選擇，我想自己依然會選擇均衡的凱美瑞。
