在高效能市場，賓士的AMG絕對是個明星了，相比之下，無論是寶馬的M，還是奧迪的RS，亦或是更為冷門的四葉草、NISMO等等，AMG幾乎是人盡皆知的存在。然而，面對小排量這個大趨勢，以及那些動不動就3、4秒破百的電動車，AMG也終於是低頭了。因為在全新一代賓士C級上，曾經AMG版本的8缸動力，要被一款四缸發動機所取代。
其實，在高效能市場，無論是加速效能也好，操控樂趣也罷，很多時候都是情懷大於實際意義。因為大排量或者是機械結構固然有它的美感和忠實粉絲，但一些電動車的操控也著實不賴，無論是拼成績還是樂趣，電動車一樣可以滿足，只是人們習慣了那引擎和排氣的轟鳴聲罷了。因此，情懷固然可以保留，但非要把它拔高到無可替代的地步，卻是有些過了。
而作為這種情懷的一大代表，AMG既有足夠的實力，也有著頗高的關注度，如果選擇在這個時候尊重這種情懷，或許會重新點燃人們對於大排量發動機的熱愛。畢竟，如今的大排量車，的確是越來越少見了，而對於消費者來說，也的確是在失去之後，才開始慢慢惋惜。
可問題在於，如今的賓士，早已經不是一個接地氣、傾聽消費者心聲的品牌，而是一個赤裸裸的商業機構。重塑情懷，對它來說沒有半點吸引力，賺錢才是第一要義，即使是AMG這種主要為了拉昇品牌形象和調性的產品，也不得不為利潤作出貢獻。
於是，全新一代AMG C級，將會換上一臺2。0T發動機。這樣的舉措，顯然會大幅度降低它的稅率和成本，同時也減輕賓士的排放負擔。但根據賓士一貫的作風，稅率大減的AMG，卻不見得會因此降低價格，從4。0T換成2。0T，卻只減了一個豪車稅的賓士G級就是一個典型的例子。說白了，小排量的AMG只是順勢而為，它的根本目的還是在於提升利潤。
可這全新AMG C級的尷尬之處在於，少了V8之後，它也失去了自己的靈魂。因為正如開頭所說，如今一些電動車，不僅普遍效能很強悍，而且還有不少操控非常出色的產品，人們之所以鍾情於燃油車，正是由於大排量，高亢的聲浪這些電動車無法給予的氛圍感。那麼，對於這失去了大排量精髓的AMG，你是否還期待呢？
