在國內輕卡界，有一款神機，堪稱奇蹟，歷經40多年依然還有它的身影，它擁有龐大的使用者群體，在中國輕卡的發展過程中起著至關重要的作用，那就是五十鈴4JB1發動機。
七十年代末研發生產，八十年代中期被引進國內，可以說是“一直被模仿，從未被超越”的存在。
五十鈴4JB1發動機與其它發動機相比，具備油耗低、自重輕、皮實耐用、配件易買等優勢，現在依然有不少輕卡車型匹配五十鈴4JB1發動機。
無論是正宗日本五十鈴發動機，還是國內廠家仿製的五十鈴技術發動機，在市場上都有著較好的表現，國內卡友對其認可度也較高，在這幾款發動機中，你曾用過哪一款，哪一款你最喜愛？
1、五十鈴4JB1技術發動機有多少？
說到五十鈴4JB1發動機，就不得不提它被引進國內的過程。在八十年代中期，五十鈴4JB1發動機隨五十鈴N系列輕卡被引進到國內，先後與江鈴汽車、廣州羊城汽車（已停產，老卡友應該有印象。
在廣東區域影響力較大，（這也是廣東卡友對五十鈴品牌認可度高的原因之一）、福田汽車、慶鈴汽車、江淮汽車產生聯絡，江鈴汽車、慶鈴汽車與五十鈴公司進行合資合作，福田汽車、江淮汽車先後獲得了五十鈴4JB1發動機技術。
從而開啟了4JB1技術發動機的研發之路，另外廣汽羊城輕卡因僅搭載日本進口的五十鈴發動機，所以未研發過4JB1技術發動機。
慶鈴汽車、江鈴汽車、福田汽車和江淮汽車先後投產了五十鈴4JB1技術發動機（JE493發動機為江鈴與五十鈴合資的江西五十鈴發動機公司所生產，與江鈴JX493發動機的生產廠家不同）。
並在排放升級的過程中研發了電控高壓共軌、渦輪增壓、增壓中冷等技術，收穫了一大批忠實使用者。市場主要輕卡品牌的共同推廣，為4JB1發動機的持久生命力奠定了基礎。
2、4JB1技術發動機中誰的表現最好？
從近10年的銷量資料來看，江鈴JX493發動機的銷量遙遙領先於其它幾款發動機，甚至超過了其它幾款發動機銷量的總和，也一直是江鈴輕卡的絕對主力（佔比超過90%）。
慶鈴4JB1
慶鈴輕卡是同級輕卡中最貴的，往往高出同類車型1-2萬元，大部分卡友難以承受，另外慶鈴4JB1發動機也僅升級到國四排放階段，所以慶鈴4JB1發動機在銷量上表現一般。
從發動機的正宗程度上來看，慶鈴4JB1發動機無疑是最正宗的五十鈴技術發動機，使用者口碑較好，深受高價值貨物運輸使用者的喜愛，是國內認可度最高的五十鈴發動機。
雖然江淮4DA1、福田4J28發動機在銷量上不如江鈴JX493、在口碑上不如慶鈴4JB1，但在江淮輕卡、福田輕卡的發展過程中立下了汗馬功勞，其帶來的影響也不容小覷。
3、4JB1技術發動機在國六階段如何發展？
在這幾款4JB1技術發動機中，只有慶鈴在國四階段就早早放棄了，在國五階段直接升級到4KH1發動機，透過使用發動機的不同功率段來區隔100P和600P系列車型。
作為4JB1技術發動機中銷量最大的江鈴JX493發動機，從當前國六公告資訊來看，江鈴國六輕卡應該不再匹配該發動機，JX493發動機將實現光榮退役。
江鈴JX493
在國六階段，預計江鈴輕卡發動機將以騰豹4D30發動機為主，放棄一款主力發動機，需要極大的勇氣和充足的準備，希望江鈴已經做好準備，繼續為使用者打造優秀的產品。
另外暫未查詢到江西五十鈴JE493發動機的國六資訊，預計江西五十鈴公司也不再對其進行國六排放升級，而是將研發重心轉移到五十鈴4J系列發動機上。
從國六產品資訊來看，預計江淮也不再對4DA1發動機進行排放升級，將研發重心轉移到江淮自主研發的4DE1和4DB2發動機上來，而且4DE1發動機目前市場表現也不錯，再加上康明斯技術的加持，也許江淮4DE1發動機在國六階段能夠再創輝煌。
江淮4DA1
福田4J28應該是幾款4JB1技術發動機中唯一一款升級國六排放的發動機，國六產品公告已準備，福田肯定對它還寄有較大希望。
畢竟其給福田帶來的銷量和利潤還是比較可觀的，但作為國六唯一一款4JB1技術發動機，在國六階段如何表現，讓我們拭目以待。
福田4J28
4、寫在結尾
五十鈴進入中國後，正是在4JB1發動機的驅動下，在中國市場的影響力日漸擴大，隨著輕卡環境的變化，過載車型對發動機動力性需求較高，4JB1技術發動機稍顯乏力。
在日本，五十鈴4JB1發動機早已被更新的發動機所替代，國內的大部分4JB1技術發動機也即將被淘汰，五十鈴4JB1技術發動機的生命週期正式進入末期。
雖然五十鈴4JB1已榮光不再，在國內的影響力也有所下降，對於生命週期超過40年的發動機來說，無疑是一種巨大的成功，但對國內的發動機來說，確又是一種巨大的不成功，從側面反映出國內發動機對其威脅太小。
但現在，國內發動機廠家也研發出了更新技術的發動機，例如：雲內D25、D30發動機、濰柴WP2。3N、濰柴WP3N、江淮4DE1、上汽VM等發動機。
這些發動機在動力表現上更符合當前國內卡車司機的用車需求，這也讓國內廠家有了放棄4JB1技術發動機的勇氣，但國內發動機在可靠性、經濟性方面仍需加大投入，只有打造出高效能、高品質的發動機，才能實現真正的超越。（文/卡家號：風和日麗）
