兩種國六技術路線解析，沒有誰更好，只有誰更合適

隨著2017年藍天保衛戰的打響，生態環境部官宣了國六排放標準概念。

什麼是國六排放標準？國六一般指國家第六階段機動車汙染物排放標準，第六階段的排放標準更加嚴格，各類有害氣體的含量越來越少。綠水青山就是金山銀山，目前我國經濟建設取得了舉世矚目的成績，生態文明建設也要跟上程序。

如今全面執行國六標準已過去了半個月，就算相關政策已經全面傾斜，有一部卡友卻仍處在觀望狀態。一是國六車型相較之國五，購車成本更高，二是相比國五發動機，國六發動機在後處理的系統設計上做了極大改動，很多卡友認為，改動後的國六發動機更為嬌貴，維修成本更高。

但不管怎麼說，國五已經成為了時代的眼淚，且不說政策因素，就說二手車貶值率的問題，現在買國五都是賠錢的買賣。

其實國六車也不是一些卡友所描述的洪水猛獸，一是國內很多企業自主研發國六發動機的實力並不俗，二是目前支援國六發動機生產的，有兩種技術路線：EGR與Hi SCR技術。這兩種路線針對於不同工況可解決不同卡友的痛點，只要選對發動機，一腳油門就踏上了致富之路。

EGR+DOC+DOF+SCR路線：

EGR系統即廢氣再迴圈系統，簡單來說就是在發動機排氣管上安裝排氣再迴圈裝置，可將廢氣二次燃燒，減少有害氣體排放；在DOC（氧化催化器）中，將發動機高溫燃燒產生的碳氫化合物和一氧化碳，轉化為汙染較低的水和二氧化碳；DPF（顆粒捕集器）可將尾氣中遺留顆粒物進行處理，就像是一個空氣進化器，確保尾氣中的顆粒物符合國六排放標準。

採用EGR的技術的發動機優點就是無須頻繁注入尿素，可以減少卡友的使用成本和時間成本。

所以使用該技術路線的國六車型更適合高速標載物流，長途幹線、快遞、冷鏈等。

Hi SCR路線

SCR即選擇性催化還原技術，原理就是在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的氮氧化合物還原成氮氣和水。

Hi SCR又稱高效選擇性催化還原系統，該技術可以達到極高的氮氧化物轉化效率，採用該技術路線的國六發動機，在尾氣處理過程中取消了EGR的存在，但增加了SCR部分的尿素噴射量，同樣也能使發動機達到合規的排放標準。

無EGR技術的優勢主要在動力性和經濟性兩個方面，由於這種技術路線沒有EGR等零部件，這也避免了後處理系統的故障，同時後處理的溫度也更低，對散熱的要求也更低，並且沒有EGR之後，對於發動機的動力也不再有影響。

所以使用Hi SCR技術的國六車型更適合綜合路況，比如國道、底道、非鋪裝路面；運輸場景可以是煤炭運輸、砂石料運輸、鋼材運輸等過載短途運輸。

重型柴油機國六產品各大廠家技術路線

為了能使尾氣排放達標，在國六時代站穩腳跟，各大發動機廠家可謂是八仙過海，各顯神通。雖然各家各有各的亮點，但基礎技術路線就是以上我們說的這兩種：EGR+DOC+DOF+SCR路線和Hi SCR路線，下面我們就來具體盤點一下：

濰柴：

濰柴國六發動機主要技術路線有兩種：EGR+DOC+DOF+SCR和HiSCR路線，其中國六EGR進氣系統增加了四個部件：進氣節流閥、MAF、EGR閥、廢氣處理；MAF指的是空氣流量感測器，也稱空氣流量計。是發動機重要的感測器之一；其作用是測量進入發動機的空氣流量，使發動機更加穩定，故障率更低。

錫柴：

錫柴國六產品主攻的技術路線便是EGR+DOC+DOF+SCR路線，並且獨創了分散式燃燒技術，以及高達220bar的高爆壓技術，確保發動機充分燃燒，與市場上同類型的EGR產品相比，更省油；加之錫柴國六很多系統都是自主研發，也就更能適應國內市場。

玉柴：

玉柴採取的主要技術路線是EGR+DOC+DOF+SCR+ASC路線，ASC又被稱為氨氧化催化器，通常塗在SCR催化劑的後端，主要作用是在較低溫度條件下將氨氣快速氧化轉化為氮氣，提高SCR轉化效率，使尾氣達到合規排放標準，據悉專研該項技術的玉柴國六發動機比法規要求的排放量還能降低30%，可覆蓋460-700馬力型號的發動機，符合大部分細分市場的要求。

康明斯：

康明斯在國六產品技術路線上也採用的是無EGR路線，為了符合國六標準，康明斯在缸內燃燒技術、增壓系統等方面都作出了調整，相比國五階段發動機，國六產品在動力性方面也有所提升，同排量下有更強勁的馬力輸出，滿足卡友多種工況的使用需求。值得一提的是，此次國六產品升級，康明斯動力產品最大的亮點就是在增壓器和DOC（氧化催化器）之間多了一個零部件：排氣節流閥（Exhaust Throttle Valve），簡稱ETV，這是康明斯國六發動機獨有的黑科技，ETV可以調節發動機在各個工況下所需的溫度，使其既能滿足排放需求，又能保證其在不同工況下正常執行。