從去年開始，輕客改革國六就一直在緊鑼密鼓的進行當中，無論是自主還是合資，都想著搶先一步到達國六。就拿我們熟知的福特全順來說，其大部分車型在去年就已經率先達到了國六排放標準。不過關於新世代全順卻有著不少討論？甚至有部分網友說其車型一直都沒有及時更新。那事實真的是如此嗎？我們就來聊聊這個話題。
既然是更新，那動力系統能否達到國六，自然是排在首位關注的地方。根據目前瞭解到的資訊來看，福特新世代提供的物流、客運兩大車系所搭載的均為排量為2。2L柴油發動機，最大資料為140kW，最大扭矩為360N·m，跟此前的國五的發動機資料似乎保持一致。那這是不是意味著它並沒有更新？實則不然，從排放標準上我們就能發現，其實福特新世代全順這套動力已經滿足國六排放標準，說細點是超越了國六a，提前到達了國六b，也就是標準最高的國六水平。因而，我們再回過頭來談論“更新”的話題，我想這一標準已經是最好的回答。
實際上，作為一臺輕客車型，福特新世代全順並不需要依靠誇大“更新”一詞來吸引現在的消費者。因為對於大部分購買像福特新世代全順的人群而言，他們更關心的是車輛的品質、舒適及安全。而在這些方面，福特新世代全順早已達到了國內輕客的前排水準。就拿品質來說，福特全順是目前世界上較早問世的輕客車型，距離現在已經有50多年的歷史，早已是世界標杆級輕客車型。2019年更是全球突破1000萬輛，算是一個家喻戶曉的商用車品牌。而對於這樣一個車型，它的品質在歷經了歲月的錘鍊後，尤其是在福特這樣百年企業技術的加持下，更是散發著歷史的濃厚醇香，這遠非同級別車型所能媲美。
以上僅僅只是品質一項，實際上在安全性這一方面，福特新世代全順無論是被動安全，還是主動安全都有著周到的防護。比如：安全氣囊，福特途睿歐就採用了低溫氮氣填充，整體容積更大也會更加安全，而且當氣囊開啟時，發動機還會立即切斷油泵的工作，停止供油，保障人車安全；全車搭載的Bosch ABS+EBD+ESP系統，可主動探測和分析路況，合理調整行車方向。在溼滑路面上車輛面臨轉向過度或轉向不足是，還能自動重新分配製動力和驅動力，防止車輛打滑，帶來高階轎車版的安全等等。
此外，在舒適性方面，福特新世代全順同樣也展現出一個成熟老將應有的水準。其車內座椅全都採用透氣式皮質座椅，並按照人體工程學設計，將椅背升高至人體舒適的高度，降低長期乘坐帶來的壓力。同時，車內搭載有福特的CAN-BUS承載智慧網路系統，可迅速有效的實現各種資訊傳達，更利於檢測維修。另外，還配有冷暖分體大功率空調、GPS導航等配置，已經與現代車型接軌。
“新”而不“新”，是福特新世代全順所展現出來的獨特特點。從產品來看，其無論配置還是動力都能與現代社會接軌，做到了一臺現代車型應有的水平。但從車型來看，福特新世代全順又確實沒有太過追求頻繁的更新。但它所展現出來的領先實力，卻是始終無法改變的。因此，大家完全可以無需擔心這一點，因為對於輕客領域，福特新世代已經走在了前列。
