沒有大梁的帕傑羅怎能越野？提出疑問的同時也在質疑自己，難道沒有大梁就不能玩越野了？畢竟在山貓歷史上市出現大梁的，曾經的V3、V4都是典型的純硬派越野車，配上三菱獨特的四驅系統，在當時那個年代是狠貨。
只不過在V7系列上帕傑羅開始陸續的放棄大梁，開始採用大家熟知的“承載車身”結構，的確山貓沒有了大梁，但是從沒有人質疑過帕傑羅越野性不好，畢竟客觀事實說明，普拉多素車能去的地方，大山貓同樣可以越山淌河。
三菱放棄非承載車身的原因是因為硬派越野車市場長期受到豐田系列擠壓，LC系列表現實在太為強大，畢竟質量方面三菱的確還與豐田有著一截差距，但在當時市場環境下偏向於城市的越野車空白較大，如何將舒適於效能糅合在一塊，三菱找到了中和點，取消非承載車身結構，將梯形大梁植入到底盤中去，透過強化底盤結構的方式來提升整車剛性。
嚴格意義上來說帕傑羅沒有大梁，但底盤剛性卻也不是普通的承載底盤可以比，畢竟其使用了大量粗壯的高強度鋼材來提升整體骨架剛性。
既然都是提升車輛剛性，你管它使用什麼底盤？達到目的就行，關鍵的是山貓這種嵌入式底盤還能提升不少的城市舒適性能。
還是看圖吧，山貓沒有使用大量+車身結構組合的形式，而是直接將梯形大量植入到整個底盤上去，這一套梯形結構不僅僅非常粗壯，而且鋼材強度要更高，在面對越野衝擊時能更好的支撐整車結構不變形，同樣緩衝足夠大的外力，抵消扭轉形變。
至於為什麼不慫普拉多？嚴格意義上來說素車大比拼的話，現在的山貓要跟普拉多相比的確是強大不少，不僅僅是動力系統更加出色，就連越野車基本的四驅素養，被一汽玩壞的普拉多已經戰鬥力全無。
超選四驅名聲在外，帕傑羅配備了機械中差，後軸還配備輪間機械差速鎖，不僅僅如此，四輪配備了電子輔助制動功能。三菱為其配備的是SS4-II系統，其有高速兩驅、低速四驅、高速四驅（中鎖鎖止）、高速四驅（差速器開放）四種模式，其中高速四驅情況可以按照需求來分配動力，一般前後軸可以獲得50：50的動力源，同時低速四驅下可以獲得1。9：1的最大扭矩。
這套四驅系統算得上越野圈內實力最強的一套系統，不僅僅模式更多，而且越野最看重的低速四驅以及高速四驅效能表現都非常強悍，的確要比普拉多3500的那套系統給力不少。
我的認為是不管什麼底盤，能越野的都是好車，內嵌式大梁雖然不如非承載大梁來的強大，但還是很好的保證了越野基礎，在超選四驅的配合下，山貓還是那個山貓。
但減配了四驅的普拉多，可就真的不是原來的霸道了。
